Вместо попытки спасти автомобиль вместе с перегревающейся батареей инженеры FCA US рассматривают другой сценарий: физически оставить тяговый аккумулятор позади. Опубликованная 17 сентября патентная заявка описывает последовательность, при которой HV-батарея электрически отключается, освобождается от кузова, а машина затем должна отъехать от нее на безопасную дистанцию.
Механизм предусмотрен в нескольких вариантах. В одном используются сдвижные элементы крепления, в другом — пиротехнические фиксаторы, заряд которых разрушает крепеж и освобождает батарейный блок. Команду можно подать переключателем или кнопкой, причем документ предусматривает органы управления как в салоне, так и снаружи автомобиля. После отделения основного аккумулятора контроллер должен переключить питание на низковольтную батарею и задействовать электромотор, чтобы машина смогла отъехать. Именно такую последовательность описывает патентная документация.
Однако у этой системы есть и обратная сторона: тяговый аккумулятор весит сотни килограммов, поэтому оставить поврежденный и потенциально раскаленный блок на дороге, в паркинге или городской застройке само по себе может создать новый источник опасности. Получается необычный инженерный компромисс: система уменьшает дистанцию между людьми и источником теплового разгона не за счет тушения батареи, а за счет увеличения расстояния между ней и автомобилем.
Есть и важное уточнение по хронологии. Сама разработка появилась не в сентябре 2026 года.
И это пока именно патентная архитектура, а не анонс серийной системы. В исходном материале также отмечено, что Stellantis не объявлял о внедрении такого механизма на Dodge, Jeep, Chrysler или других автомобилях концерна. Следующей действительно значимой точкой станет появление прототипа или упоминание системы в технической документации будущей серийной модели.
