Степень сжатия

Топливо в цилиндрах дизельного мотора воспламеняется не в следствие поджога от свечи, а в результате увеличенного сжатия. В двигателях, работающих на бензине, этот показатель в среднем на уровне 8,0 — 12,0. В дизельных — от 12,0 до 16,0 и даже больше. Поэтому дизель имеет более высокий КПД (коэффициент полезного действия).

В цилиндрах дизельного мотора происходит сжатие не топливовоздушной смеси, а только воздушной. Кислород нагревается до высокой температуры за счет сжатия, из-за чего поступившее горючее самовоспламеняется. Топливо же впрыскивается не сразу, а чуть раньше момента прохождения поршня верхней рабочей точки. Эта особенность конструкции двигателя позволяет задействовать меньше топлива во время впрыска.

Качество смеси

Бензин для эффективного сгорания требует соотношения с воздухом от 11:1 до 18:1. Дизель же горит почти при любой пропорции. По этой причине дизельному двигателю не нужно добавлять большее количество топлива для формирования лучшей смеси, как это делается в двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине.

Дизельный мотор впрыскивает ровно такое количество топлива, сколько нужно для преодоления силы трения цилиндро-поршневой группы, коленвала, маслонасоса и сопротивления навесного оборудования. Такая особенность позволяет дизелю экономить топливо на «холостых» почти в два раза по сравнению с бензиновыми конкурентами.

Плотность топлива

Дизельное горючее имеет более высокую плотность сгорания по сравнению с бензином. Также оно тяжелее примерно на 15%. По этим причинам дизель вырабатывает больше энергии, расходуя меньший объем горючей жидкости.