Перегрев вариатора может быть в случае длительной большой нагрузки на трансмиссию, к примеру, буксование в песке, езда по горам с прицепом и прочее. На «АвтоВАЗе» не смогли перегреть вариатор LADA Vesta в ходе ресурсных испытаний в Сочи и других городах России. Добиться перегрева трансмиссии получилось только на стендовых испытаниях.

По словам директора проекта LADA Vesta Олега Груненкова, специалисты не смогли воспроизвести режимы перегрева в серьёзных условиях, например, в горах, с прицепом и при больших температурах. Единственное, что смогли протестировать в таких режимах — это только на стендовых испытаниях, когда были искусственно созданы огромные перегрузки.

Также он отметил, что несмотря на то, что теплообменник вариатора WLY CVT18 немного меньше, чем на предыдущей версии, однако расчёты и испытания показали, что его эффективность очень хорошая.

Китайский вариатор имеет увеличенный объем трансмиссионного масла (7,2 литра) с низким температурным порогом (-40"С). За счёт этого имеем хороший рабочий диапазон температуры масла в вариаторе от -40 до +120 градусов.

Вариатор WLY CVT18 имеет 3 ступени защиты от перегрева масла:

Если температура масла в трансмиссии свыше 125 градусов — электроника снижает обороты движка, не позволяет развивать обороты больше 3500 об/мин.

Если температура от 125 до 131 градусов — на приборке загорается индикатор, указывающий на то, что требуется снизить нагрузку на вариатор. Это не означает, что КПП ушла в блок или она перегрелась. Это только предупреждение, что она работает в достаточно серьёзных режимах.

Температура свыше 135 градусов — электроника ограничивает момент до 50 Нм и не позволяет перегружать КПП.

Ранее портал tarantas.news сообщал, что в России стартовали продажи автомобилей LADA Granta с классическим автоматом.