Одна из главных, по данным управляющего СТО «Китаяна» Даниила Трегубенко, - электроника, которая начинает работать с перебоями в осенне-зимний период, когда начинаются отрицательные температуры. Неприятно то, что на такие узлы производитель даёт гарантию всего 20 000 – 30 000 километров. Но отмечается, что чаще всего такие проблемы возникают у машин, которые либо только-только зашли на российский рынок официально, либо у импортированных по серым каналам - они не адаптированы для климата нашей страны.

Кроме того, встречаются проблемы с КПП или блоками её управления. Лидерами Трегубенко назвал вариаторы на моделях JAC и Kaiyi, у Changan «робот» при долгом пребывании в пробках может уйти в аварийный режим. Провести быструю замену или в картчайшие сроки отремонтировать не получится из-за небольшого количества комплектующих и агрегатов в сборе на складах.

Другой эксперт, гендиректор автоцентра «Истком» Нонна Шалина проблему с коробками подтвердила, но подчеркнула, что трудность не в самом качестве узлов, а в стиле вождения и несоблюдении инструкций использования.

Также к числу частых поломок эксперты относят узлы мотора, течи радиатора, ремни ГРМ и подвеску, детали которой особенно быстро изнашиваются при езде по грунтовке, даже несмотря на то, что машина представлена как кроссовер.

По-прежнему стоит вопрос с ремонтом кузова, который выходит дорогим по причине стоимости оригинальных компонентов и отсутствия товарного наличия.

Ранее сообщалось, что россияне начали активно покупать премиальных «китайцев».