«Официально присутствующие сегодня бренды в России — китайские. В основном у всех импортеров присутствует центральный склад, обеспечивающий количество запчастей в наличии, — заявил Роман Тимашов, директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево». — Субъективно я оцениваю доступность запасных частей как нормальную. Действительно, в текущий момент рынок сформировался, и востребованные позиции, в основном, в наличии есть. Другой момент, мы адаптировались относительно ожиданий, поэтому любое наличие для нас воспринимается как позитив».

Алексей Рыбаков, технический директор автоцентра «Рольф Лахта», говорит, что, в среднем, сроки ожидания запасных частей по отношению к прошлому году увеличились незначительно, в первую очередь, по причине сложностей в оплате поставок иностранным банкам, а также из-за увеличения доли автомобилей параллельного импорта со своей уникальной номенклатурой комплектующих.

«Правда, это отражается на случаях, когда повреждения автомобиля запрещают эксплуатацию, — продолжает автоэксперт. — В случае же незначительных повреждений клиент использует автомобиль как и раньше, до момента поступления всех деталей».

«За последние 2 года в Россию ввезено большое количество автомобилей по так называемым альтернативным каналам доставки, — отметил Роман Тимашов. — Некоторые модели и комплектации до этого не поставлялись на наш рынок, поэтому запасные части для них, конечно же, отсутствуют. Иногда есть даже сложности с подбором (не расшифровывается VIN, нет программы и пр.). Остаются сложности с запчастями „двойного“ назначения: предпусковые подогреватели, фаркопы, электронные блоки, ключи и все крупногабаритные детали».

По словам Романа Тимашова, расходные материалы на самые распространенные модели присутствуют, особенно если не делать ставку при поиске исключительно на «оригинал», а смотреть в том числе аналоги. «По кузовным деталям, повторюсь, есть сложности с габаритными запчастями (задние крылья, боковины, крыши)», — заявил наш собеседник.

Эксперт также уточнил: практически всё, что ввезено по альтернативным каналам доставки, вызывает сложности с подбором и сроками — в том числе это касается премиальных автомобилей из Китая: «Ситуация разная, но назвать её легкой нельзя. Средние сроки ожидания запчастей составляют 60 рабочих дней. Последние 2 месяца есть задержки с поставками. Причины разные: логистика, платежи, отказы в заказе, но в целом мы наблюдаем ситуацию, что сроки действительно увеличились».

В сети есть информация о том, что всё чаще при ремонте автомобилей на СТО используются бэушные запчасти. Мы спросили у своих экспертов, есть ли в их деятельности что-либо подобное? «Практика использования б/у запчастей для быстрого восстановления на рынке существует, но здесь всё дело в приоритетах компаний, осуществляющих такого рода ремонты. Нам, например, важна уверенность клиента в высоком качестве ремонта с применением новых запасных частей», — отметил Алексей Рыбаков.