Почему среди новых двигателей больше не встретишь «миллионников»: на это есть как минимум 4 причины
![](https://tarantas.news/uploads/prew/inner/webp_version/WwplGBAyJLLEloaZfEcI.webp)
фото: © A. Krivonosov
Несколько причин, почему среди новых двигателей больше нет «миллионников»
![](https://tarantas.news/static/front/img/authors/pishenok.jpg)
Казалось бы, еще недавно можно было встретить гражданский автомобиль с двигателем-миллионником, который был способен отработать без капитального ремонта заветный миллион километров. Благодаря появлению новых технологий и сверхпрочных материалов, инженерам удавалось создавать моторы с большим ресурсом. Однако со временем приоритеты изменились. Портал Тарантас Ньюс рассказывает, что стало причиной смены вектора.
Сокращение ресурса из-за увеличившихся нагрузок
Современный автомобиль оснащается дополнительными потребителями в виде кондиционера, медиасистемы, усилителя руля, многочисленных обогревов. Для экономии топлива двигатели настраиваются таким образом, чтобы они работали на минимальных оборотах. Из-за этого поршневая группа, подшипники и коленвал сталкиваются с дополнительными нагрузками, которые приводят к естественному сокращению ресурса агрегата.
Желание облегчить авто для улучшения скоростных характеристик
Инженеры при сборке новых двигателей используют облегченные поршни, блоки цилиндров из алюминия, а также коленчатые валы, собранные по упрощенной схеме (сейчас 4-х цилиндровые моторы редко имеют 8 противовесов). Использование алюминия вместо чугуна помогает снизить массу мотора, однако это негативно сказывается на ресурсе двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Форсирование моторов с помощью турбонаддува
Такой способ форсирования двигателя дает отличный результат — увеличивает мощность даже малообъемного ДВС, повышает крутящий момент и снижает расход топлива. Однако эта система усложняет конструкцию мотора. Работа силового агрегата с турбиной приводит к большему выделению тепла, дополнительному механическому напряжению и без того теплонагруженного узла.
Наличие турбонаддува упрощает езду на автомобиле, который становится более динамичным на дороге. Однако ресурс двигателя снижается. Сама турбина редко служит 120–130 тысяч км пробега, а блок цилиндров в таких агрегатах не выдерживает пробег свыше 250–270 тысяч км.
Увеличилась рабочая температура ДВС
Современные двигатели стали ощутимо «горячее». Если моторы-миллионники работали на температуре, редко превышающей 85°С, то сегодняшние агрегаты часто трудятся на 100°С, а то и с большей нагрузкой.
Как результат, моторное масло сильнее нагревается во время работы двигателя, что приводит к его преждевременному старению. Если водитель еще и меняет лубрикант реже, чем раз в 10 тысяч пробега, то это непременно приведет к значительному снижению ресурса мотора.