Можно ли сэкономить при выборе моторного масла и не угробить мотор – ответ «да», но есть нюанс
![](https://tarantas.news/uploads/prew/inner/webp_version/UHzm4MGW4wjH237Jmczl.webp)
фото: tarantas.news
Эксперт объяснил, в каком случае можно сэкономить при выборе моторного масла
![](https://tarantas.news/static/front/img/authors/kosyukov.jpg)
Многие автовладельцы, купив на вторичном рынке некогда дорогие и высокотехнологичные модели, сталкиваются с проблемами, связанными с высокой стоимостью эксплуатации. И можно понять их желание сэкономить на обслуживании, не превратив при этом автомобиль в «недвижимость».
Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин объяснил, как можно сэкономить при выборе моторного масла. В первую очередь специалист отметил, что все зависит от самого двигателя, точнее от его навороченности. Так, с некоторыми агрегатами нужно обращаться аккуратно, но не столь трепетно, а с другими — даже малейшие вольности недопустимы.
Если речь идет о более простых атмосферниках без непосредственного впрыска топлива и без высокой форсировки, то для долгой жизни в них лучше заливать масла с уровнем качества не ниже SN или А3/А5. В нынешних реалиях, когда масла ведущих марок все чаще подделывают, лучше (если вы являетесь сторонником импортных товаров) применять продукцию малоизвестных у нас фирм. Такие моторные масла из-за небольших партий подделывать просто невыгодно.
В случае, если нужно сэкономить, то такие простые моторы можно временно эксплуатировать на российском, сравнительно простом и недорогом масле. Стоимость последних, как правило, составляет около 2 тыс. рублей за 4-литровую канистру. При этом не забываем заменить масляный фильтр, и не стоит тянуть со следующей заменой, нужно здраво оценивать ресурс дешевого масла.
Если же речь идет о более сложных по конструкции моторах, то нужно быть аккуратным. Такие агрегаты для премиальных авто выпускаются давно, некоторым из них по 15 лет и более. Они имеют и турбонаддув, и непосредственный впрыск топлива, и повышенную форсировку. Однако и новых моделей с такими наворотами становится все больше. Приток на наш рынок в последнее время обеспечивают китайцы. Среди них практически нет автомобилей с атмосферниками, и у большей части применен прямой впрыск топлива в камеру сгорания.
С маслами для второй группы двигателей от экспериментов лучше воздержаться. Дело в том, что у таких агрегатов на обычных маслах очень вероятно развитие неприятнейшего явления — LSPI. Эта аббревиатура от английского выражения «Low Speed Pre-Ignition», что переводится как «низкоскоростное предварительное зажигание». То есть происходит раннее предвоспламенение в цилиндре, вызванное частицами нагара от сгорания неподходящего масла. Явление это опасное и может за считаные минуты вывести мотор из строя. Поэтому в двигатели второй группы нужно заливать масла, созданные по спецификации SN+ или SP.
Подводя итог Алексей Ревин отметил, что перепробеги на старом масле недопустимы ни для более простых двигателей, ни для более навороченных. Когда масло полностью теряет свои свойства, оно либо медленно «отъедает» ресурс агрегата, либо может привести к его немедленной смерти.
Однако залить масло попроще в моторы первой группы при необходимости сэкономить все-таки можно, о чем мы и писали выше. С форсированными моторами лучше не шутить. Или вовремя меняйте масло на рекомендованное, либо передвигайтесь своим ходом.