Во-первых, почти «убитый» мотор не может не иметь подтеков, а также запотеваний. Скорее всего, двигатель с проблемами будет иметь наросты из скоксовавшихся пыли, грязи и техжидкостей. Если переднюю часть силового агрегата могут отмыть, то заднюю зачастую оставляют без внимания, поэтому её нужно осматривать в обязательном порядке, пишет «За рулём».

Двигатель под скорое списание также выдают обильные наросты, находящиеся под клапанной крышкой. Их нечестные продавцы могут убрать, поэтому нужно заглядывать вглубь с фонариком. На самой пробке, если осмотр выполняется зимой, не должно находиться желтоватой эмульсии — это признак конденсата. Также не должно иметься вкраплений антифриза.

О попадании в полость ГБЦ картерных газов может говорить обильно вылетающее из горловины масло. Если прикрыть заливное отверстие пробкой, то она не должна значительно подпрыгивать, либо надеть на него резиновую перчатку, которая не должна надуваться.

Также не должно быть интенсивного выхода газов из отверстия маслозамерного щупа, когда он извлечен. Если моторное масло слишком светлое, то его могли заменить перед продажей, при виде чёрного масла также следует насторожиться.

Доживающий свой век мотор, как правило, страдает масложором, который выдаст синеватый оттенок первого клуба дыма при запуске машины на холодную. Также сизый дым при масложоре будет виден, если раскрутить силовой агрегат на 10 секунд до 3000 об/мин, а потом резко повысить обороты до 5000. Об интенсивном угаре масла также сообщают отложения на крае выхлопной трубы автомобиля. Перекупы могут их оттереть, поэтому лучше вооружиться фонариком и заглянуть непосредственно в отверстие.

Ещё один совет — это слушать мотор на наличие посторонних шумов. Особенно хорошо они заметны при непрогретом двигателе: никаких стуков и шипения не должно быть как при работе без нагрузки, так и при увеличении оборотов.

Ранее автоэксперт объяснил, как не угробить мотор в жару.