Как сообщил изданию «Автовзгляд» гендиректор онлайн-сервиса по продаже и обслуживанию машин Autospot Денис Проскурин, все дело в сроках. Так, многие китайские производители официально зашли в РФ после 2022 года, а у европейских автобрендов на выстраивание процессов, сбор экспертизы, а также обучение работников ушли десятки лет.

Пример — проблема с деталями из-за некорректного перевода каталогов. Компания Дениса Проскурина обнаружила в справочнике «светящуюся педаль тормоза», которая по сути оказалась алюминиевой накладкой. И таких ошибок достаточно много.

Со слов руководителя отдела развития франшизы международной сети Fit Service Александра Яско, российские автодилеры китайских брендов оказались не готовы к большому наплыву покупателей. Из-за этого за плановым ТО собственники машин вынуждены ездить в независимые автосервисы, где техническое обслуживание стоит дешевле, а также проходит быстрее.

Многие автосервисы на данный момент создают собственную базу запчастей для авто из КНР, чтобы не сталкиваться с «каталожными» сюрпризами. Через 1–2 года на российском авторынке должен накопиться достаточный опыт ремонта «китайцев».

Пока «сервисные» трудности решились лишь у крупных брендов из КНР. А вот если речь о запчастях для пока не раскрученной в РФ марки либо эксклюзивной модели, то могут быть задержки в поставках.

Ранее сообщалось, что Китай нарастил экспорт машин в Россию.