Названы главные «болячки» подержанного Volvo XC60 первого поколения
фото: www.media.volvocars.com
Эксперт рассказал, как не прогадать при покупке Volvo XC60 первого поколения
Автомобили европейских премиальных марок в возрасте старше 8-10 лет серьезно дешевеют – такую закономерность отмечает эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И объясняет ее тем, что при общей высокой надежности, крепких кузовах и подвесках, сложным и изначально дорогим машинам свойственны проблемы с силовыми агрегатами, ибо они – тоже изначально дорогие и сложные.
Если говорить про модель Volvo XC60 первого поколения, то разброс цен на эти машины составляет от 1,7 млн до 3 млн рублей. Есть и дешевле, но с пробегами далеко за 200 тыс.км, пишет «За рулем».
Эксперт отмечает, что сборка у кроссоверов Volvo XC60 — шведская. Встречаются авто с передним приводом при редких 2,0-литровых моторах, но подавляющее большинство экземпляров в продаже — это 4x4 на базе муфты Haldex.
Самый массовый двигатель — это пятицилиндровый дизельный агрегат 2.4 (181 или 215 л. с.). По ресурсу он неплох. При этом у него загрязняются впускной трубопровод, форсунки, а также клапан EGR и сажевый фильтр. Временами подклинивают вихревые заслонки, изнашивается актуатор турбины, а также подтекает теплообменник. Все это происходит после пробега 100–150 тыс. км.
Все бензиновые двигатели у «первого» Volvo XC60 — турбированные. Они вполне надежные, но поводов для беспокойства тоже немало: высокий расход моторного масла, необходимость прочищать форсунки, а также регулярные течи. Ресурс силового агрегата при этом составляет порядка 250 тыс. км.
АКПП на такой Volvo XC60 устанавливается японский — Aisin TF-80SC. Он достаточно стойкий и выхаживает порядка 350 тыс. км. Но только в «пенсионерских» режимах — при агрессивном стиле езды ресурс сократится из-за неэффективной системы охлаждения. Постоянные же перегревы к 100 тыс. км пробега приводят к переборке, подытожил эксперт.
Ранее сообщалось, что автодилер привез в Россию обновлённый Volvo XC60 за 8 млн рублей.
