Масла подделывают чаще всего

Самый большой процент некондиционного товара (54%) приходится на автомобильные масла и ГСМ. Треть проблем (33%) связана с некачественными свечами зажигания. 35% опрошенных автосервисов пеняют на непонятно какое происхождение автомобильных фильтров, а каждая пятая СТО (19%) имела дело с поддельными деталями подвески и рулевого управления.

Такими нерадостными данными в рамках конференции Fit Conf поделился Александр Груздев, международный эксперт в области анализа рынка и маркетинговых исследований. По всей видимости, директор Gruzdev Analyze и сам был удивлён столь большому проценту «левых» запчастей, с которыми приходится иметь дело отечественным сервисменам. «Если на СТО такая не радужная картина, что говорить о маркетплейсах и онлайн-магазинах»! — заявил эксперт.

По его словам, российские автомобилисты считают эти ресурсы (маркетплейсы и онлайн-торговлю) ценовыми ориентирами при выборе тех или иных запчастей. «После ознакомления с ценниками в Интернете люди начинают сравнивать цены с прейскурантом СТО и т. д., — заметил Александр Груздев. — Клиент сегодня подкованный — знает, сколько должна стоить та или иная деталь. Если разница в цене составляет менее 15%, водители „съедают“ это легко. Если более 30% — люди считают, что это критичная отметка, а потому „очень дорого“. При разнице в цене в 50% для части населения и более 75% — для 70% водителей начинают задумываться, что более дешевая запчасть есть ничто иное, как подделка».

Внешний фактор

Согласно информации Александра Гаранькова, директора по развитию Международной сети автосервисов Fit Service, за последние 5 лет произошли изменения в сегментации используемых российскими автолюбителями автозапчастей. В 3 группах: «Оригинал», «Премиум» и «Эконом» зафиксировано увеличение процентных долей — соответственно, +0,9% (с 10,8% до 11,7%), +0,1% (с 12,3% до 12,4%) и +2,1% (с 8,1% до 10,2%). При этом самый ходовой сегмент «Мидл» с 2019 года по июнь 2024-го, наоборот, продемонстрировал падение в размере 3,1% (с 68,8% до 65,7%).

Александр Груздев объяснил эту тенденцию тем, что, в общем и целом, у российских водителей не все в порядке с деньгами: «Кошелек у водителя один, а конкурентов на него много. Я говорю больше о так называемой внешней конкуренции. Проблему надо искать в том, куда делись деньги автолюбителей. Все очень просто. В 2009 году средняя стоимость полиса ОСАГО в России составляла 2400 рублей, а в 2023-м — уже 7900 рублей. В 2019 году за парковку в Москве было собрано с населения 4,5 млрд рублей, в прошлом году — 19 млрд рублей. Пять лет назад сборы по штрафам в РФ составили 117 млрд рублей, а в 2023-м — 141 млрд рублей. Прибавьте к этому 842 млрд рублей — акцизы на бензин, 515 млрд рублей — утильсбор и далее — маркировка моторных масел, запчастей и т. п. Это все то, что люди не доплатили за запчасти и в автосервисах».

На эти внешние вызовы российские водители отвечают тем, что все чаще переключаются на самостоятельное выполнение сервисных работ. Так, например, в 98% случаев водители сегодня сами доливают жидкость в бачок стеклоомывателя, в 93% — доливают моторное масло, а в 92% — сами меняют щетки стеклоочистителей. Далее: 78% — самостоятельная замена ламп, 69% — замена аккумулятора, 55% — замена воздушного фильтра, 40% — замена масла, 39% — замена масляного фильтра и свечей зажигания, 34% — замена ремней (не ГРМ).

«Чем отвечают водители? — задался вопросом Александр Груздев. — 2-процентным снижением среднего пробега автомобилей. А это ни много ни мало 300 000 смен масел, которые не произошли на СТО. Вынужден констатировать, что на 14% уменьшилось количество заездов на автомойки, при этом водители на 12% чаще стали пользоваться услугами общественного транспорта. Это и есть конкуренция за кошелек водителя. Автобизнес по этим цифрам явно проигрывает».