По словам спикера, среди наиболее опасных причин – износ подшипников (вкладышей) коленчатого вала. Это может привести к увеличению зазора между коленвалом и шатуном, тем самым вызывая стук. После чего произойдет разрушение самого коленчатого вала и поломка мотора.

Стрельбицкий отметил, что стук в ДВС появляется еще в случае износа поршней, колец или стенок цилиндров. Заметить это можно по нескольким признакам: потере компрессии, повышенному расходу масла и, как следствие, к серьезной потере мощности мотора. Все это может привести возможному разрушению механизмов.

Вызвать стук может и плохое состояние клапанов. Если зазор между клапаном и толкателем больше, это приводит к интенсивному износу вышеперечисленных компонентов с последующими непредсказуемыми последствиями, пояснил.

Стучать двигатель может и из-за проблем с системой зажигания или питания. Плохое горючее вызывает детонацию, что проявляться в форме характерного стука и указывает на более серьезные проблемы.

Также спикер подчеркнул, что плохая циркуляция масла или его недостаток вызывают трение в ДВС, в результате чего также может появиться стук. Чаще всего это уже свершившийся факт поломки агрегата.