Конечно, приобрести новый или подержанный японский или европейский автомобиль можно через параллельный импорт, который активно используется для ввоза машин в Россию. Однако основная проблема — это цена, которая значительно выше, так как машины привозят в ограниченных количествах, и пока речи о централизованных поставках не идет из-за санкций. Тем не менее, нет сомнений, что ограничения однажды будут сняты. Вопрос лишь в том, когда это произойдет.

С одной стороны, официальные заявления звучат довольно мрачно, и надежд на скорое улучшение ситуации не видно. С другой — автомобильные концерны в Европе, Америке и Японии также испытывают трудности, иначе они бы не принимали меры по сдерживанию китайской автомобильной индустрии.

В такой ситуации отказ от прибыльного российского рынка выглядит сомнительным с точки зрения бизнеса, даже если ради возвращения потребуется пойти на некоторые имиджевые и политические издержки. Это объясняет, почему представительства иностранных брендов все еще остаются в России, хотя продажи автомобилей не ведутся.

За разъяснением текущей ситуации портал «АвтоВзгляд» обратился к Михаилу Плотникову, который долгое время работал в представительстве Honda в России и теперь занимается импортом машин этого бренда как генеральный директор компании «Мотор-Плейс». По его словам, ситуация в мире быстро меняется, и бизнес нужно выстраивать гибко. Важно сохранить присутствие на российском рынке, чтобы впоследствии можно было воспользоваться существующей инфраструктурой, а не разрушать ее.

Параллельный импорт, благодаря которому в Россию продолжают поступать знакомые автомобильные бренды, является временным решением, официально продленным Минпромторгом до 2027 года. Хочется верить, что этот срок не является случайным, и к тому времени политическая ситуация стабилизируется, что позволит вернуть на рынок машины, которые люди действительно хотят, а не покупают из-за отсутствия выбора.

Ранее сообщалось, что экспорт авто из Японии в РФ вырос впервые за год.