Напомним, что в 2022 году требования технического регламента для российских автомобилей были смягчены из-за санкций и проблем с логистикой. Правительство разрешило выпускать модели с минимальными экологическими стандартами и упростило обязательные требования, убрав такие системы, как антиблокировочная система тормозов (ABS), система курсовой устойчивости и подушки безопасности, пишет «Парламентская газета».

Позже регламент несколько раз изменялся: с 1 декабря 2023 года снова было введено обязательное оснащение автомобилей ABS, а с 1 февраля 2024 года — соответствие экологическому стандарту не ниже Евро-3. Проект нового постановления продолжает эту тенденцию.

«В период с 2022 года отечественными производителями было либо налажено собственное производство критически важных автокомпонентов, либо найдены санкционно стойкие цепочки поставок для тех комплектующих, производство которых на территории РФ на данный момент находится на этапе освоения, — отмечается в пояснительной записке к документу. — Это позволяет практически полностью вернуться к требованиям технического регламента ТР ТС 018/2011 с 1 января 2025 года».

Независимые эксперты разделились во мнениях о данном предложении. Исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин уверен, что российская автопромышленность готова к возвращению требований техрегламента. Он отметил, что наибольшие проблемы возникали с электронными компонентами, но сейчас они частично решены благодаря налаживанию собственного производства и устойчивым логистическим цепям с Китаем.

По мнению Коровкина, возвращение требований необходимо как покупателям, так и самим производителям для успешной конкуренции с китайскими автопроизводителями, которые стремительно захватывают российский рынок.

Коровкин также подчеркнул, что дооснащение автомобилей новыми системами неизбежно приведет к повышению цен, однако точный размер этого роста пока назвать сложно из-за множества факторов.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин выразил более сдержанную позицию. Он отметил, что пока говорить о полноценном импортозамещении преждевременно, так как большинство возвращаемых систем будут импортными, главным образом из Китая. Шапарин подчеркнул, что речь идет скорее о создании устойчивых к санкциям логистических цепочек для импорта необходимых компонентов.

Также он отметил, что производители, вероятно, воспользуются возможностью увеличить цену на автомобили с улучшенной комплектацией. Учитывая рост расходов на закупку компонентов, стоимость может вырасти минимум на 70 тысяч рублей.

Ранее сообщалось, что эксперт оценила автобренды-лидеры по тратам россиян на покупку машин.