По его мнению, подобная ситуация вполне закономерна. Последние официально поставленные автомобили, не имеющие китайского происхождения, уже нашли своих владельцев. При этом спрос на такие машины был во многом инерционным: покупатели ориентировались на прежние представления о качестве корейских и европейских брендов, забывая о возможных проблемах, связанных с их эксплуатацией.

Параллельный импорт, по словам эксперта, в нынешних условиях сопряжен с серьезными расходами и дополнительными рисками, в том числе связанными с постгарантийным обслуживанием. Кроме того, поставляемые таким образом автомобили нередко не адаптированы к российским климатическим условиям, что также является важным фактором, пишет «Прайм».

Однако на смену ушедшим брендам пришли китайские производители, предлагая широкий выбор моделей в различных ценовых сегментах. Качество таких автомобилей постоянно растет, а адаптация к российским реалиям проходит стремительно.

Отечественный автопром также продолжает развиваться, предлагая надежные модели, пусть и уступающие по уровню оснащения современными технологиями. Однако за счет доступной цены эти автомобили остаются привлекательным выбором, сообщил Егор Васильев.

Как отметил эксперт, уход с российского рынка популярных до 2022 года иномарок не нанес серьезного ущерба отрасли. Напротив, это дало импульс развитию китайских и отечественных производителей, стимулируя их к активному росту и расширению модельного ряда.

Ранее сообщалось, что срок владения легковым авто за последние 14 лет вырос в РФ почти в два раза.