По его словам, добрая половина отечественных дилерских центров еще не умеет зарабатывать на импорте б/у автомобилей под так называемого конечного покупателя. И это притом, что средний кумулятивный доход с машины, ввезенной из-за рубежа, составляет 350 тыс. рублей. «Это по нашим собственным замерам и данным наших партнеров», — уточнил эксперт рынка.

«Сегодня много говорится о возможном возвращении глобальных игроков в Россию, и это позитивная информация, — заявил Сергей Пиголкин. — Однако, пока этого не произошло, и мы должны констатировать, что в связи с тогдашним массовым уходом из страны западных популярных марок образовался определенный провал в автомобилях некогда привычных брендов возрастом до 3 лет. Такие машины в более-менее хорошем техническом состоянии найти на „вторичке“ становится тяжело. Это оказывает прямое влияние на общий сток автомобилей с пробегом, которых в России все меньше и меньше, но они еще есть за рубежом».

По словам Сергея Пиголкина, совокупное повышение утилизационного сбора и ключевой ставки привело к нерентабельности продаж подержанных автомобилей в ряде сегментов, прежде всего, массового сектора. «Понятно, что „премиум“ запросто „переварит“ тот же пресловутый утильсбор, но всем остальным сегментам будет в 2025-м сложно, потому что в стране не так много людей, которые могут себе позволить дорогие премиальные автомобили».

Эксперт ссылается на свой опыт и опыт некоторых партнерских автосалонов, который говорит о том, что в одночасье стало невыгодно ввозить на перепродажу некогда очень популярные в России кроссоверы типа Mazda CX-5 или Toyota RAV4. «Многие подобные сделки неизбежно уходят в „минус“, — говорит Сергей Пиголкин. — Оно и понятно: при ввозе автомобиля в Россию неизбежно приходится платить высокий утилизационный сбор, при этом ввоз машин осуществляется либо на свои деньги, либо на средства инвесторов, которые нужно „отбивать“. Сложностей в работе стало больше».

Большую часть рынка, по его словам, сегодня занимают частные перегонщики, которые занимаются так называемым «серым» импортом. Но и на этом фронте не обходится без проблем. «Юристы все чаще стали сталкиваться с ситуациями, когда при ввозе автомобиля приходят „письма счастья“, — говорит эксперт. — Это несет риски для автосалонов. Если вы перепродаете автомобили, растаможенные, как правило, в Кыргызстане по заниженным инвойсам, через кучу непонятных физических лиц, могут возникать потенциально нехорошие истории, связанные с дропами и соблюдением валютного законодательства. В последние недели пошла новая волна — более тщательно стали проверяться расчеты наличными средствами между физлицами. Будет ли дан ход этой истории в более массовом порядке, мы не знаем, но уже сегодня говорим о потенциальных рисках». По его словам, есть простое и понятное автоматизированное решение — нужно заниматься импортом машин «под покупателя».