Почему Xiaomi смогла закрепиться в качестве автопроизводителя, а Apple потерпела неудачу
фото: © B. Naumkin
Как технологический гигант Xiaomi превращается в серьёзного автопроизводителя
Когда несколько лет назад ходили слухи о том, что Apple готовится выпустить собственный электромобиль, мир ждал громкой революции в индустрии. Однако проект «iCar» так и не увидел свет, а все разработки были свёрнуты. В это же время другой технологический гигант, Xiaomi, тихо, но уверенно сделал то, о чём Apple так и не решилась – выпустил свой первый электромобиль.
С момента дебюта в марте 2024 года Xiaomi SU7 разошёлся тиражом 135 тыс. экземпляров в Китае, сделав компанию одним из серьёзных игроков на рынке электромобилей.
За пределами Китая Xiaomi известна в первую очередь своими смартфонами. Однако на родине компания развила целую экосистему умных устройств — от пылесосов-роботов до очистителей воздуха и умных ламп. И теперь эта экосистема расширяется за счёт автомобилей.
Современные технологические компании давно делают ставку не на отдельные устройства, а на комплексные решения, где продукты объединены в единую цифровую экосистему. Xiaomi SU7 стал логичным продолжением этой стратегии. Машина не просто поддерживает Apple CarPlay или Android Auto, а интегрируется в экосистему Xiaomi, используя данные с других устройств. Например, она может автоматически подстраивать зарядку под привычный распорядок владельца или управлять бытовыми приборами, пока водитель в пути.
Одна из главных причин, почему Xiaomi удалось так быстро войти в автопром, — благоприятная среда в Китае. Китайские производители электромобилей получили миллиарды долларов государственной поддержки, а местная цепочка поставок позволяет технологическим компаниям легко выходить на рынок.
Xiaomi получает аккумуляторы от крупнейших производителей CATL и BYD, а для производства SU7 компания выкупила завод у Beijing Auto Group. В результате новинка была запущена в производство в рекордные сроки.
Помимо китайских конкурентов, таких как Huawei, Xiaomi также успешно отбирает клиентов у иностранных брендов. SU7, стартующий от 30 тыс. долларов, предлагает дизайн в стиле Porsche и передовые технологии, что делает его привлекательным вариантом для покупателей. Совпадение или нет, но за год после выхода Xiaomi SU7 продажи Porsche в Китае упали на 30%.
В ближайших планах Xiaomi — запуск второго автомобиля, на этот раз кроссовера, а также строительство нового завода. Вполне вероятно, что через несколько лет SU7 и другие модели компании начнут появляться и за пределами Китая.
Пока ещё рано говорить о том, станет ли Xiaomi новым автогигантом, но первый шаг оказался весьма успешным. Возможно, через несколько лет китайский техногигант сможет составить реальную конкуренцию Tesla, а также бросить вызов традиционным автопроизводителям.
