Ключевым фактором удорожания станет не только инфляция, но и утилизационный сбор, который будет ежегодно расти как минимум до 2030 года. По словам эксперта, компании, имеющие локализованное производство в России, освобождаются от этой выплаты. Однако запуск собственного производства требует времени: покупка заводов, организация логистики, закупка комплектующих и создание инфраструктуры займут не менее года.

На данный момент конкретных решений о возвращении иностранных брендов нет, поэтому китайские автопроизводители продолжат доминировать на российском рынке в ближайшие несколько лет, а возможно, и дольше. В условиях высокой конкуренции между китайскими марками многие компании предлагают покупателям выгодные условия, включая субсидированные программы автокредитования.

С 2022 года накопился значительный опыт эксплуатации китайских автомобилей, в том числе в сложных условиях — например, в такси и каршеринге. Кроме того, улучшилась их адаптация к низким температурам. Так, по данным опроса «Авто.ру», 74% владельцев китайских авто довольны их работой в зимний период. Если европейские и японские бренды вернутся на российский рынок, китайские модели смогут составить им серьезную конкуренцию.

Ранее эксперт рассказал про возможную тактику западных автобрендов при их возвращении в РФ.