Семиступенчатая роботизированная трансмиссия GWM 7DCT450 активно используется на современных моделях концерна Great Wall, включая кроссоверы Haval F7, F7x и Jolion. Этот преселективный робот подходит как для переднего, так и для полного привода, рассчитан он на работу с моторами объёмом до 2,0 литра и может переваривать крутящий момент до 450 Н·м.

Разработка коробки велась на китайском предприятии Hycet Transmission, где с 2017 года и налажено её производство. Однако над проектом также трудились немецкие специалисты во главе с Герхардом Хеннингом — инженером с многолетним опытом работы в Volkswagen. Именно поэтому архитектура трансмиссии GWM 7DCT450 во многом напоминает немецкие аналоги DSG DQ500 и DQ381. Кроме того, по конструкции эта коробка схожа с роботизированной трансмиссией SAGW DCT380, устанавливаемой на полноприводные модели Chery, Exeed и Jetour.

В трансмиссии GWM 7DCT450 сцепление, редуктор и управляющий блок погружены в единую масляную ванну. В неё заливается около семи литров масла Shell Spirax S5 DCT11. Хотя по регламенту замена масла предусмотрена каждые 60 тыс. км, специалисты рекомендуют менять его чаще — примерно каждые 40 тыс. км. Коробка оснащена сливным, заливным и контрольным отверстиями, что упрощает техобслуживание. Масляные фильтры тонкой и грубой очистки расположены на модуле теплообменника и внутри корпуса соответственно.

Весь блок мехатроники еще несколько лет назад имел логотип фирмы BorgWarner, но теперь его заменили на марку Hycet. Он включает в себя гидроплиту, соленоиды, плату и датчики, что делает систему чувствительной к качеству масла. Загрязнённая смазка может стать причиной выхода из строя клапанов и даже самой гидроплиты, что приведёт к дорогостоящему ремонту.

Сцепление двойного типа поставляется компанией BorgWarner — как и у трансмиссий DCT380 от Chery. При этом внутренние диски чётных передач не имеют направленных канавок для охлаждения, что упрощает установку и исключает ошибки при сборке.

Опыт эксплуатации схожей коробки DSG DQ500 показывает, что сцепления способны прослужить 150–180 тыс. км, при условии корректной работы управляющей программы. К слову, китайская трансмиссия также использует механический масляный насос, приводимый от корзины сцепления, а также магнитные кольца на первичном валу, с которых снимается информация для блока управления — аналогично конструкции немецкого DSG.

Среди заметных отличий — выполненные из алюминиевого сплава вилки переключения передач (в отличие от стальных у немцев). При этом, они разборные, что упрощает ремонт. Пластиковые наконечники вилок движутся по направляющим, в которые запрессованы стальные втулки, предотвращающие износ алюминиевого корпуса — в отличие от решений в DSG DQ200, где пластик напрямую контактирует с алюминием.

Инженеры также отказались от использования радиально-упорных конусных подшипников валов, которые предполагают установку с преднатягом и могут со временем повредить корпус. Вместо этого, как и в DQ381, используются передние роликовые открытые подшипники, обладающие меньшими потерями, но требующие более высокого качества смазки и сборки. Задние подшипники — закрытого типа, с заложенной на весь срок службы смазкой. Однако именно они могут стать одной из первых причин для ремонта — их ресурс ограничен.

Подводя итог, можно сказать, что по конструкции китайский робот Haval 7DCT450 очень близок к своему коллеге SAGW DCT380, который ставят на полноприводные Chеry. В целом это неплохая коробка передач и конструктивно не уступает европейским роботам. С качественными материалами и компонентами, чистым маслом, нормальным тепловым режимом и бережным отношением этот робот способен прослужить не менее 300 тысяч километров.