Среднегодовой пробег легкового автомобиля в стране по-прежнему держится на уровне около 20 тысяч километров, но всё чаще в сервисные центры поступают машины с пробегом 150–200 тысяч километров и более. Это закономерно увеличивает спрос на капитальный ремонт, а также трансформирует структуру спроса как на детали, так и на квалификацию специалистов. Если текущая динамика сохранится, к осени 2025 года средний возраст легкового автомобиля в России превысит 16 лет.

Как отметил директор мультибрендовой сети автосервисов Caready Лев Родионов в интервью «Российской газете», характер обращений в СТО меняется. Ранее основную долю составляли плановые техобслуживания и незначительные ремонты, тогда как сегодня на первый план выходят сложные, ресурсоёмкие работы, связанные с физическим износом основных компонентов автомобилей.

Одним из наиболее ощутимых последствий старения автопарка стал рост среднего чека на ремонт. С конца 2022 года стоимость обслуживания выросла почти в 2,5 раза. Если раньше за услуги по ремонту массовых моделей автомобилей платили в среднем 20–25 тысяч рублей, то сегодня эта сумма достигает 50–55 тысяч.

Владельцам всё чаще приходится сталкиваться с необходимостью замены дорогостоящих узлов — таких как рычаги в сборе, подрамники, радиаторы и другие важные элементы. Существенно увеличилось и время работы специалистов: вместо привычных 4 часов на один автомобиль теперь уходит 10–12, а сами машины всё чаще остаются в сервисе на сутки или более.

Ограничения на импорт также внесли коррективы: поставки новых неоригинальных кузовных деталей практически прекратились, что привело к росту объёмов кузовного ремонта на 80%. Теперь детали — такие как бамперы, крылья или подрамники — чаще восстанавливаются, а не заменяются.

Загруженность СТО также увеличилась: если раньше одна станция обслуживала в среднем 5–6 автомобилей в день, то сейчас — до 12. У многих мастерских запись на ремонт расписана на несколько недель вперёд — вплоть до конца мая.

Изменилась и структура спроса на запчасти. Если прежде в рамках одного нормо-часа основное место занимали недорогие расходные материалы вроде масел и фильтров, то теперь на первый план вышли более дорогостоящие комплектующие — тормозные диски, амортизаторы, ступицы. Это привело к росту стоимости одного нормо-часа на 10–15% и, соответственно, к увеличению выручки автосервисов.

Ранее компания «Авилон» назвала пять самых опасных поломок в машине.