В чём секрет популярности: названы плюсы и минусы Toyota Camry «пятидесятки»
фото: newsroom.toyota.eu
Эксперт Сергей Зиновьев перечислил плюсы и минусы седана Toyota Camry XV50
Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев изучил плюсы и минусы Toyota Camry седьмого поколения (XV50), которая известна как «пятидесятка». Выпускали ее с 2011 по 2019 год.
Toyota — самая массовая иномарка на вторичном авторынке России. А Camry — самая массовая у нас модель «Тойоты». Было время, когда модель продавалась лучше, чем все конкуренты, вместе взятые. Популярность — залог высокой ликвидности, так что до возраста 10–12 лет подержанная Toyota Camry только дорожает.
Новые «Камри» седьмого поколения (XV50) в 2016–2018 годах продавали за 1,4–2,2 млн рублей. В настоящее время стоимость подержанных экземпляров этих годов составляет в диапазоне от 1,8 млн рублей и уходит за 3,5 млн за топовые версии с 3,5-литровым мотором. И это при среднем пробеге 150 тыс. километров.
Все моторы атмосферные, включая новый 2,0-литровый агрегат 6AR-FSE (150 л.с.), который после рестайлинга пришел на смену прежнему 1AZ-FE (148 л.с.). У первого более сложная система питания — комбинированный впрыск. Но он столь же надежен, служит свыше 300 тыс. км, и, к слову, ему также разрешено работать на АИ‑92.
Коробки передач — только классические гидроавтоматы. После рестайлинга их осталось два: 6-ступенчатые U760 (для моторов 2,0 и 2,5) и U660 (для мотора 3,5). Бросается в глаза, что к 2017 году Camry осталась одним из немногих седанов бизнес-класса, которых не накрыла эпидемия турбомоторов и роботов с вариаторами.
Спору нет, Camry седьмого поколения — добротная и надежная машина. Тем более после второго рестайлинга: в 2017 году завод еще раз осовременил оснащение и устранил несколько небольших болячек.
Но модель не идеальная. Остались некоторые слабости у всех двигателей — в частности, подводит водяная помпа. АКПП чувствительны к перегреву, а штатный теплообменник недостаточно эффективен. Кроме того, лакокрасочное покрытие нельзя назвать стойким. Передние кресла быстро проминаются. Закисают задние тормозные суппорты. Мультимедийная система на платформе Яндекс Авто частенько «глючит». И кое-что еще по мелочи.
Даже при таком раскладе многие «пятидесятки» до 100–120 тыс. км вообще не нуждались в ремонте, благо моторы, подвеска и рулевой механизм очень живучие. Однако утверждать о какой-то феноменальной сверхнадежности не приходится, к 150 тыс. км неизбежно сказывается естественный износ многих узлов.
К примеру, к этому пробегу у 2,5-литрового двигателя часто пора менять цепь привода ГРМ. Продают же подержанные «Камри» чаще всего в усталом состоянии.
