Оба автомобиля оснащались одинаковыми шинами Falken Azenis FK520 размером 275/50 R20, что позволило исключить влияние покрышек на результаты. Визуально машины почти не отличаются, за исключением некоторых деталей: у электрического G580 вместо традиционной решётки радиатора с «кенгурятником» установлена гладкая панель с подсветкой, а на задней двери — кофр для зарядного кабеля вместо запасного колеса.

Электрическая версия G580 EV оснащена четырьмя электромоторами, суммарная мощность которых составляет 579 л.с., и питается от массивной батареи ёмкостью 116 кВт·ч. Суммарная масса автомобиля — внушительные 3170 кг. В то время как бензиновый G550 легче — 2585 кг с полным баком, и оснащается 3-литровым рядным турбомотором на 443 л.с.

Тем не менее, благодаря большей удельной мощности, именно электрокар оказался быстрее в разгоне до 100 км/ч: 4,1 секунды против 5,0 секунды — у бензинового аналога. На дистанции в четверть мили G580 EV также оказался на шаг впереди: 12,6 секунды против 13,6 секунды — у G550.

Испытания управляемости на треке с кругом диаметром 90 метров показали, что электроверсия обеспечивает лучшее боковое ускорение — 0,80g против 0,63g, благодаря более низкому и сбалансированному центру тяжести.

В тесте тормозной системы с 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар снова оказался впереди, остановившись через 49,38 метра, тогда как бензиновый G550 потребовал 50,29 метра. Несмотря на незначительную разницу менее метра, в реальных дорожных условиях это может оказаться критичным.

Финальным испытанием стал подъём на пандус с уклоном 20°, имитирующий диагональное вывешивание. Здесь также победу одержал электрический G-класс, продемонстрировав лучшую устойчивость и сцепление благодаря независимому управлению каждым колесом.

Таким образом, по итогам сравнительных испытаний электрический G580 EV уверенно обошёл бензиновую версию G550 по ключевым параметрам.

Ранее сообщалось, что в Москве появился уникальный спидстер Mercedes-Benz за 3 млн евро.