Nissan Qashqai второго поколения (J11) продаётся в России с 2014 года, сборка велась в Санкт-Петербурге. Это один из самых популярных кроссоверов на вторичном рынке, но не из дешёвых. Даже экземпляры с пробегом за 300 тыс. км редко стоят меньше миллиона рублей, а за машины до 50 тыс. км пробега просят до 3 млн рублей. При этом половина предложений — с пробегом до 100 тыс. км и стартуют от 1,3 млн. Авто с вариатором в среднем дороже механики на 150 тыс. рублей.

Полный привод доступен только с 2.0-литровым мотором и вариатором, что сводит на нет его преимущество из-за ограничений самой трансмиссии. Вариатор не любит нагрузки, пробуксовки и бездорожье. Qashqai — кроссовер скорее для асфальта, чем для настоящего офф-роуда.

Модель адаптирована под российские условия: улучшенная подвеска, более мощные аккумулятор и генератор. Серьёзные поломки проявляются, как правило, после 50 тыс. км, а ресурс базовых агрегатов уже можно оценить на практике.

Плюсы Qashqai:

Машину ценят за надежность (до поломки вариатора), экономичный расход (в среднем 8,5–11,5 л на 100 км) и высокий клиренс (заявлено 200 мм, по факту — около 195 мм). Также отмечают удобный салон и багажник, хотя комфорт ощущается только в богатых комплектациях. Коррозия — редкость, материалы отделки достойного уровня.

Минусы:

Кроссовер критикуют за жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию, слабую эффективность печки зимой и не самый просторный задний ряд для пассажиров выше 185 см.

Моторы и трансмиссии:

MR20DD 2.0 (144 л.с.) — самый популярный мотор (80% машин). Надёжен, ресурс до 300 тыс. км, но после 100–150 тыс. км возможен масложор из-за залегания колец. ГРМ с цепным приводом, к 150 тыс. может потребовать замены. Оптимален АИ-95.

RA2DDT 1.2 (115 л.с.) — проблемный мотор. Быстрый износ, масложор, слабая цепь ГРМ, ресурс около 200 тыс. км. Ремонт часто невозможен.

Дизель R9M 1.6 (130 л.с.) — долговечный агрегат с ресурсом свыше 300 тыс. км. Типичные дизельные проблемы: засорение EGR, течи.

Также встречаются 1.3 бензин (160 л.с.) и 1.5 дизель (115 л.с.) с роботом Getrag 7DCT300 — надёжная связка.

МКПП RS6F94R — надёжна, но редко встречается в паре с 2.0, чаще — с 1.2.

Вариаторы:

Все CVT от Jatco (JF015E, JF016E, JF017E) — ненадёжны. Массово выходят из строя в диапазоне от 50 до 150 тыс. км, даже при идеальном обслуживании. Причины: жара, мороз, пробки, активная езда, песок, грязь. Ремонт обходится в среднем в 220 тыс. рублей.

Худший — JF015E (моторе 1.2), иногда «живёт» до 200 тыс. км, но реальное состояние CVT при покупке оценить сложно.

Система полного привода работает неплохо, но при нагрузке муфта перегревается, что ограничивает проходимость.

Типичные неисправности:

Ранний износ подвески: ступичные подшипники, полуоси, амортизаторы, сайлентблоки могут не выдержать и 100 тыс. км. Также ломаются генераторы, вентиляторы охлаждения, часто выходят из строя обогрев сидений, капотные упоры, габаритные светодиоды.

Таким образом, несмотря на популярность, второй Qashqai — далеко не самый беспроблемный выбор на вторичке. На фоне корейских и японских конкурентов без турбомоторов и вариаторов он теряет привлекательность. В немецком рейтинге TÜV–2020 (компактные кроссоверы с пробегом 100 тыс. км) модель заняла лишь 9-е место из 16. Если хочется японский авто, Mazda или Suzuki могут оказаться более надёжной альтернативой.

Ранее сообщалось, что в РФ начали принимать заказы на Nissan Sylphy 2025 года.