В ходе тестирования специалисты оценили реальный пробег каждой модели в различных дорожных условиях: в городском трафике, на трассе и в разных режимах вождения. Все участники одновременно выехали на общий кольцевой маршрут длиной 320 километров.

Наиболее дальнобойным оказался премиальный китайский кроссовер Avatr 11. Его фактический запас хода составил 487 километров при заявленных 625 километрах, полученных по методике NEDC. На втором месте оказался седан Tesla Model 3 в модификации Long Range. Благодаря батарее с увеличенной емкостью, он проехал без подзарядки 452 километра, что всего на 44 километра меньше данных, указанных в паспорте (по методике EPA).

Замкнул тройку лидеров другой китайский электрокроссовер — Nio ES8. Его реальная дальнобойность, как и у Avatr 11, оказалась значительно ниже заявленной: 407 километров против 605, измеренных по циклу CLTC.

На четвертой позиции оказался крупный премиальный внедорожник Hongqi E-HS9, который проехал на одном заряде 395 километров, что почти вдвое меньше утвержденных производителем 669 километров по циклу NEDC. Пятым стал хэтчбек Ora 03 GT, реальный запас хода которого также существенно отличается от заявленного — 331 километр против 500, указанных по циклу WLTP.

Таким образом, аутсайдерами рейтинга стали самые доступные модели, представленные кроссоверами «Москвич 3е» и Evolute i-Joy, собранными в России. Первый проехал 331 километр без подзарядки при заявленных 410 километрах (по циклу WLTP), а второй сумел преодолеть лишь 267 километров при обещанных 407 (по циклу NEDC).

Ранее были названы самые дорогие и самые дешевые электрокары в России.