Ближайший «родственник» i30 — Kia Ceed второго поколения, с которым автомобиль делит архитектуру кузова и силовые агрегаты. Основные отличия — во внешности и интерьере: салон i30 имеет более «молодёжный» дизайн. Подвеска у Kia чуть мягче, но эта разница заметна не всем. Ceed, будучи локализованным, стоил дешевле и продавался активнее, однако на вторичном рынке цены у моделей практически равны, отметил эксперт.

Модель зарекомендовала себя как надёжный и безопасный автомобиль с просторным салоном и вместительным багажником. Среди минусов — невысокий клиренс (150 мм) и посредственная шумоизоляция.

На российском рынке предлагались бензиновые моторы серии Gamma: 1,4 (100 л.с.) G4FA и 1,6 (130 л.с.) G4FG, оба без гидрокомпенсаторов, рассчитанные под АИ-92. Это хорошо изученные агрегаты, также устанавливаемые на Rio и Solaris. Они надёжны, но могут быть подвержены задиру цилиндров, особенно при перегревах, некачественном масле или при разрушении катализатора. Отказы катушек зажигания — нередкое явление после 100 тыс. км.

Модифицированный мотор 1,6 с двумя фазорегуляторами в 2014 году получил обновлённый цепной привод ГРМ, прежняя версия могла не «дожить» до 150 тысяч. Для продления ресурса стоит использовать АИ-95 и регулярно проверять состояние нейтрализатора.

Универсалы встречаются также с дизельным двигателем D4FB 1.6 (90 л.с. с МКП и 128 л.с. с АКП). Это один из наиболее надёжных дизелей Hyundai, с ресурсом более 300 тысяч км благодаря чугунному блоку.

Двигатель 1,4 предлагался только с механикой, а 1,6 и дизель — с механикой или 6-ступенчатым «автоматом» A6GF1. Механическая коробка — хорошо знакомая M6CF1 — долговечна, но подвержена течам сальников и износу сцепления. Автоматическая коробка при должном обслуживании может служить 250 тысяч км и более, если регулярно менять жидкость.

Ходовая часть — сзади многорычажка, обеспечивающая хорошую управляемость, но страдающая от плохих дорог. До 100 тыс. км требуют замены стойки и втулки стабилизатора, задние пружины, амортизаторы, иногда ступичные подшипники и шаровые опоры.

Управляющие тяги и пластиковые втулки рулевого механизма изнашиваются быстро. Электроника иногда подводит: возможны сбои в работе подогрева сидений, стеклоподъёмников, дворников и замков.

Тем не менее, при регулярном обслуживании Hyundai i30 второго поколения способен проходить 150–170 тыс. км без серьёзных вложений, а это делает его привлекательным вариантом на вторичном рынке.