Если агрегат, по идее, не должен нагреваться, а всё же это делает, значит, у него проблемы с КПД. Автоматические коробки передач (АКПП) оснащены теплообменниками — они охлаждают масло, потому что те действительно греются. В механике (МКПП) ничего подобного нет, потому что потери энергии в ней значительно ниже.

Главным источником тепла в автомате — гидротрансформатор. Это своеобразный жидкостный мост между двигателем и коробкой, который передаёт момент с потерями. Даже в современных версиях, где предусмотрены системы блокировки пробуксовки, потери есть. Добавим сюда фрикционные пакеты, масляные насосы и другие детали — и становится понятно, почему АКПП требует больше топлива даже на холостом ходу.

Простой пример: двигатель с АКПП в режиме D может потреблять на стоянке 1,3 литра в час, тогда как в режиме P — 0,9 литра. Это «цена» за перемешивание масла при нажатой педали тормоза.

Идеальный расход достигается, когда двигатель работает в зоне 2 000 – 3 000 об/мин с нагрузкой около 70–80%. Но городские условия — это постоянные переходные режимы, а трансмиссия должна уметь с ними справляться. Тут важны количество ступеней и настройка передач.

Современные «автоматы» с 8–10 передачами обгоняют по экономичности старые 4-ступенчатые версии и могут успешно конкурировать с 5–6-ступенчатыми «механиками». Но только при правильной эксплуатации.

Как ни странно, но в расходе топлива ключевая фигура — водитель. На «механике» часто забывают про высшие передачи или гоняют на завышенных оборотах. На «автомате» злоупотребляют резкими стартами. И то, и другое увеличивает расход. Поэтому каким бы технологичным ни был автомобиль — экономичность зависит от того, кто сидит за рулём.