Пока автомобиль находится на гарантии, вопрос выбора не стоит вообще: все плановые ТО и ремонтные работы должны выполняться исключительно у официального представителя бренда. Иначе можно забыть о бесплатном устранении заводских дефектов — производитель просто снимет с себя обязательства.

С завершением гарантии свободы становится больше, но и рисков прибавляется. Как объясняет юрист Илья Русяев, у дилеров есть четко выстроенная система документооборота — заказ-наряды, перечень работ, подписи мастеров и сведения о деталях. В случае продажи машины эти бумаги служат своеобразной историей обслуживания и могут повысить цену автомобиля. А при страховом случае или споре с покупателем — стать весомым аргументом в суде, пишет «Российская газета».

Частные СТО тоже могут выдавать документы, подтверждающие обслуживание. Однако не всякий их акт будет воспринят страховой компанией или судом как надлежащее доказательство. Особенно если речь идёт о ДТП или технической неисправности, повлекшей ущерб.

Еще тоньше ситуация со справками о техническом состоянии от «знакомого механика». Формально их никто не запрещает, но юридическая сила зависит от массы нюансов — от формы документа до наличия нужных печатей и реквизитов. Если чего-то не хватает — справка может просто не пройти проверку.

Использование неоригинальных компонентов — не табу, но повод для разбирательств при экспертизах. Если после аварии выяснится, что деталь была «левой», а её установка не задокументирована должным образом — ответственность может лечь на плечи владельца машины.

Ранее сообщалось, как понять, что пора чистить топливную систему автомобиля.