Китайская спецификация проще — двигатель объемом 2,0 литра, исключительно передний привод и отсутствие некоторых «наворотов». Однако это позволяет удерживать цену на уровне от 4 млн рублей, что, впрочем, не кажется особо доступным для модели с 150-сильным мотором и моноприводом.

На первый взгляд CX‑50 может показаться младшим братом CX‑5, но вживую становится ясно — он крупнее. Увеличенное багажное отделение и чуть больше места для задних пассажиров подтверждают это. Интерьер аккуратен и функционален, однако материалы отделки уступают по качеству американским версиям. Шестиступенчатая АКПП, проверенная временем, требует аккуратности в обращении: не любит пробуксовки и требует регулярной замены масла.

С точки зрения эргономики Mazda остаётся на высоте. Удобная посадка, интуитивно понятное управление климатом и мультимедиа, традиционная шайба для управления интерфейсом – всё это по-прежнему на месте. Правда, прошивка медиасистемы осталась китайской, и для полноценного функционала придётся прибегнуть к сторонним решениям вроде адаптера XCarLink.

Под капотом у CX‑50 — атмосферник Skyactiv-G 2.0, хорошо известный по другим моделям Mazda. В китайской версии он развивает 155 л.с., что немного увеличивает налог, но сохраняет отличную живость и надёжность. Коробка передач — проверенный автомат EW6A-EL, не самый расторопный, но с минимальным набором уязвимостей при должном обслуживании.

На дороге CX‑50 радует точной управляемостью, хорошей шумоизоляцией и комфортной подвеской. Однако вне асфальта внедорожных подвигов ждать не стоит — передний привод накладывает ограничения.

Тем не менее, несмотря на положительные качества, цена в 4 миллиона рублей заставляет задуматься. На этом фоне кроссоверы китайских брендов — с полным приводом, большей мощностью и заводской гарантией — выглядят логичнее с точки зрения рационального подхода к покупке.

Ранее сообщалось, что компания Mazda близка к возвращению роторного двигателя.