В первую очередь эксперт отметил, что закоксовка двигателя возможна в пяти случаях.

1. Неправильное или поддельное моторное масло

Ошибки при выборе масла — частый путь к неприятностям. Слишком вязкое масло не успевает стечь из маслосъемных колец, задерживается, перегревается, густеет и в итоге превращается в плотный налет. Особенно это опасно, если масло не обладает достаточными моющими свойствами. У подделок ситуация еще хуже — в них присадки могут отсутствовать вовсе. Итог один — грязь и перегрев обеспечены.

2. Редкая замена масла

Даже самое качественное масло со временем теряет свои свойства. Превратившись в густую и вязкую массу, оно перестает выполнять функции очистки и защиты. Особенно критично это в зонах с высокой температурой — например, в поршневых канавках. Рекомендация простая: менять масло чаще, чем указано в инструкции. Большинство производителей прямо указывают на необходимость сократить интервалы замены при эксплуатации в «сложных условиях». Наши российские условия по умолчанию можно считать сложными.

3. Перегрев двигателя

Длительная работа двигателя на температуре выше нормы, пусть даже без кипения охлаждающей жидкости, может серьёзно навредить. Засорённый радиатор, слабый обдув поддона или регулярные перегрузки мотора — всё это повышает температуру масла и способствует образованию отложений.

4. Плохие фильтры

Не стоит экономить на масляном и воздушном фильтрах. Если первый не справляется с очисткой, в системе циркулируют абразивные частицы, ускоряющие износ и образование нагара. А плохой воздушный фильтр пропускает пыль и мусор прямо в цилиндры. В сочетании с маслом это превращается в настоящую «смолистую бомбу» для колец и стенок цилиндров.

5. Топливо сомнительного качества

Если бензин или дизель содержит повышенное количество смолистых соединений, последствия не заставят себя ждать. Смолы оседают в зоне поршней и клапанов, ускоряя закоксовку и снижая эффективность работы двигателя.

Прежде чем браться за раскоксовку, важно понять — принесёт ли она реальную пользу или станет пустой тратой времени. Ответ можно получить только после комплексной диагностики и оценки состояния ключевых узлов двигателя.

Первым делом — эндоскопия цилиндров. Если на стенках видны выраженные задиры, проводить раскоксовку нет смысла. В таком случае поможет только капитальный ремонт: царапины и повреждения рабочей поверхности поршневой группы не устраняются химией.

Для турбированных двигателей важно оценить состояние турбокомпрессора. Нередко чрезмерный расход масла связан не с кольцами, а с износом или утечкой масла через уплотнения вала ротора — тогда проблема кроется в самой турбине.

Также обязательна проверка системы вентиляции картера. При её неисправности избыточное давление может выдавливать масло в цилиндры, что имитирует симптомы закоксованных колец. И, конечно, не стоит забывать о внешних течах масла — особенно по сальникам и прокладкам.

Если все перечисленные элементы — цилиндры, турбина, вентиляция картера и уплотнения — не вызывают подозрений, то раскоксовка может быть не только оправданной, но и эффективной. В этом случае она действительно способна восстановить компрессию и снизить расход масла без вмешательства в «механику».

Какие бывают раскоксовки

1. Раскоксовка через свечные отверстия

Один из самых популярных и действенных способов — заливка специального состава прямо в цилиндры через свечные отверстия. Важно строго следовать инструкции к конкретному препарату. Как правило, жидкость или пена заливается в каждый цилиндр, после чего двигатель «отстаивается» в течение заданного времени. Чтобы средство равномерно распределилось и добралось до маслосъёмных колец, рекомендуется периодически вручную немного проворачивать коленчатый вал. Преимущества такого способа — комплексная очистка деталей системы.

Пенные препараты особенно эффективны: они заполняют весь объем цилиндра и могут проникать даже в приоткрытые клапаны, очищая их с обратной стороны. После завершения процедуры обязательно нужно заменить моторное масло.

2. Раскоксовка через систему смазки

Этот способ менее агрессивный и более деликатный. Специальный препарат добавляется прямо в моторное масло, после чего двигатель запускается. Во время работы состав циркулирует по системе смазки, очищая все поверхности, с которыми контактирует масло: каналы, масляные кольца, компрессионные кольца, а также дренажные отверстия в поршнях.

Метод хорош тем, что не требует разборки и минимизирует риск повреждения. Однако результат может быть менее заметным по сравнению со «свечной» раскоксовкой, особенно если загрязнения сильные.

3. Очистка системы питания двигателя

Здесь очистка производится за счёт добавления специальных химикатов в топливо или подачи средства во впускной тракт. Такой способ в первую очередь очищает: компрессионные кольца, дно поршней, впускные каналы головки блока, клапаны, верхнюю часть камеры сгорания.

Но до маслосъёмных колец средство практически не добирается, поэтому эффект в случае серьёзной закоксовки может быть совсем незначительным. Такой способ хорош как профилактика и поддержание чистоты в системе, особенно при регулярном использовании качественного топлива.