Да, в мире автоспорта подобный приём используется регулярно. Пилоты применяют так называемый «левой ногой по тормозу» во время дрифта или резких поворотов. Однако гоночные машины — это совсем другой класс техники. Их трансмиссии, тормозные и моторные системы рассчитаны на запредельные нагрузки. Чего не скажешь о гражданских авто.

В стандартной машине одновременное нажатие на газ и тормоз означает одно: тормоза блокируют колёса, а двигатель продолжает тянуть вперёд, создавая критическое напряжение в трансмиссии. Особенно это опасно, если коробка находится в режиме движения — нагрузка ложится на внутренние механизмы, включая шестерни и валы.

На механике последствия ещё суровее. Сцепление начинает буксовать, перегревается и может выйти из строя за считанные минуты. А в довесок — риск повреждения коробки передач, что приводит к необходимости капитального ремонта.

Обладателям автомобилей с устаревшими автоматами тоже не стоит чувствовать себя в безопасности. Такие коробки не оснащены современными ограничителями. Гидротрансформатор перегревается, трансмиссионная жидкость может закипеть, давление резко возрастает — результатом станет вылетевшая из строя АКПП, а ремонт обойдётся в круглую сумму.

Впрочем, современные автомобили нередко оснащаются системами защиты. При одновременном нажатии педалей электроника может проигнорировать одну из команд, урезать обороты двигателя или отключить подачу топлива. Это спасает машину от критических последствий, но далеко не всегда.

Ранее эксперт объяснил, как точно рассчитать диапазон по замене масла в коробке передач.