В 2024 году продажи Porsche в Китае сократились на 28%, а начало 2025 года ознаменовалось еще более резким падением спроса — на 42%. При этом проблема заключается не в привлекательности самих моделей: электрические Taycan и новый Macan остаются технологичными и премиальными продуктами. Дело в том, что они не могут эффективно конкурировать в стране, где местные производители предлагают аналогичные электромобили за гораздо меньшие деньги.

В начале года генеральный директор Porsche Оливер Блюме признал, что в течение ближайших двух-трех лет станет ясно, сможет ли бренд сохранить своё присутствие в Китае как производитель электромобилей. По его словам, уровень продаж электрокаров Porsche в Поднебесной остается «относительно низким». При этом компания подчеркивает, что её цель — не гнаться за объемами продаж любой ценой, а поддерживать уровень реализации, соответствующий статусу марки.

В отличие от некоторых конкурентов, Porsche не выпускала специальные модели, ориентированные исключительно на китайский рынок, что могло ослабить позиции бренда в борьбе за покупателя. Кроме того, хотя Блюме и отметил, что большинство китайских брендов не являются прямыми конкурентами Porsche, реальность такова, что на рынке уже доступны электрокары, способные конкурировать с Taycan и стоящие при этом на 50 тысяч долларов дешевле.

Таким образом, Porsche стоит перед сложным выбором: либо адаптировать стратегию под специфику китайского рынка, либо сосредоточиться на других регионах, где премиальный имидж и высокая цена бренда воспринимаются иначе. В ближайшие годы станет ясно, какое решение примет легендарный немецкий автопроизводитель.

Накануне сообщалось, в России появился в продаже Taycan Turbo GT — самый мощный автомобиль марки Porsche.