Одним из таких моторов является 2AR-FE от Toyota. Этот 2,5-литровый атмосферник мощностью 169–184 л.с. с алюминиевым блоком и двумя фазовращателями известен по Camry, RAV4 и Lexus ES250. При должном обслуживании этот двигатель спокойно переваливает за 500 тысяч километров. И пусть его конструкция не самая простая, но опыт владельцев говорит сам за себя — мотор ездит и ездит.

Следом идет Nissan QR25DE — ещё один 2,5-литровый агрегат мощностью 147–200 л.с. Двигатель ставился почти на всё, что выпускал Nissan с начала 2000-х. Агрегат алюминиевый, не боится ни жары, ни морозов, а при аккуратной эксплуатации легко показывает ресурс до 400 тысяч.

Honda тоже не осталась в стороне. Двигатель R18A1 объёмом 1,8 литра (140–143 л.с.), известный по Civic, — образец простоты и функциональности. Один распредвал, 16 клапанов, фирменная система VTEC, и никакой лишней электроники. Главное — не перегревать и не заливать плохой бензин.

А если говорить о настоящей легенде, то это, конечно, Toyota 1GR-FE (228–282 л.с.). Его 4 литра рабочего объёма трудились на Land Cruiser Prado, FJ Cruiser и Tundra. Этот мотор — символ надежности, готовый переваривать любое топливо и ездить в условиях, от которых другие двигатели просят пощады.

Отдельного внимания заслуживает и 2,4-литровый K24W от Honda (175–190 л.с.). Устанавливался на Accord, CR-V и Acura TSX. Цепной привод, алюминиевый блок, простая конструкция и минимум проблем — всё, что ценит владелец, ищущий мотор «на века».

Что объединяет все эти двигатели? Их не боятся покупать, а мастера уверены в их ресурсе, а владельцы — в том, что при регулярном обслуживании такие моторы не сдадутся ни через 300, ни через 500 тысяч километров. И это, пожалуй, главная причина, по которой «японцы» до сих пор в почёте на вторичке, несмотря на обилие свежих китайских предложений.