Ведущий «Клубного сервиса» Илья Свиридов обратил внимание на некоторые сомнительные решения у Haval H3, такие как пластиковый впускной коллектор и расположение блока управления двигателем, которые могут пострадать при фронтальном столкновении. Также он выделил необычные вставки: две из них находятся между линией крыла и крышкой багажника, а другие, выполненные из полированного пластика, расположены в задних дверях.

В дверях установлены усилители: один трубчатый и другой, почти П-образной формы. Странным моментом стало то, что трубчатый усилитель обработан непонятным составом, напоминающим солидол. В задней части кузова отсутствует поперечный усилитель, но есть продольный усилитель пола в области водительского места.

Сиденья крепятся к точечным поперечным усилителям с надстройками на концах. Проводка аккуратно уложена и смотана. Интересно, что крышка, закрывающая доступ к бензонасосу под задним сиденьем, не прикручена, а приклеена на герметик, что ведущий назвал одноразовым решением. Он также показал несколько других странных моментов в конструкции.

При анализе элементов под днищем автомобиля Свиридов отметил необычную конструкцию задней подвески, асимметричное расположение кардана относительно тоннеля (которому мешает система выхлопа) и дополнительный кронштейн для крепления подрамника. Передняя подвеска, в свою очередь, выполнена по традиционным стандартам, за исключением толщины некоторых деталей.

В России Haval H3 доступен в версиях с передним и полным приводом, оснащенных двигателем объемом 1,5 литра мощностью 143 и 177 л.с. соответственно. Вне зависимости от типа привода, автомобиль комплектуется 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Цены варьируются от 2,8 до 3,3 млн рублей.

Ранее эксперты рассказали про опыт эксплуатации дизельного Haval H9.