Даже если считать RAV4 эталоном надежности, такая цена выглядит откровенно завышенной. За эти деньги можно купить новый китайский кроссовер, часто более крупный и с «премиальными» замашками. Но даже при скромном бюджете в 2 млн рублей найти на рынке RAV4 — можно. Правда, только после аварии или с пробегом под 150 тысяч км, пишет «За рулем».

Если в приоритете полный привод и классический «автомат», ситуация становится еще сложнее. За 1,7 млн рублей в продаже — разве что RAV4 с вариатором, а механика и вовсе в цене. При этом вариатор — не лучший выбор для бездорожья: он плохо переносит нагрузки на рыхлом или скользком покрытии и часто сдается уже к 100–150 тысячам км. АКПП в этом смысле куда живучее и в ремонте зачастую дешевле.

Когда начинаешь искать кроссовер 8–9 лет с полным приводом и «гидроавтоматом» в пределах 2 млн рублей, оказывается, что вариантов немного. Таких машин всего 55% от всех предложений, и большая часть из них — это «премиум» от немцев, британцев и японцев. Даже за старенький BMW X3 придется выложить минимум 2 млн рублей — и то, если не боитесь состояния «на грани».

Из более доступных машин автомат есть только у Mitsubishi Outlander, но исключительно в версии с 3-литровым мотором — это заметно дороже. У Nissan Juke, Qashqai, X-Trail и Murano автоматов нет вовсе, только вариаторы. То же и у Renault Koleos. У Peugeot 3008 есть «автомат», но нет полного привода. У Skoda Yeti — автомат — только с передним приводом. Chevrolet Captiva и Opel Antara — уже давно в прошлом. Китайские модели 2016–2017 годов в массе — переднеприводные. Полный привод — редкость, и найти такую машину в приличном состоянии ещё надо постараться.

Если отбросить редкости вроде завезённого по «серым» каналам GMC Terrain, остаётся лишь десяток моделей, реально доступных и официально представленных в России.

Ранее сообщалось, что ввоз новых автомобилей в Россию в апреле упал на 42%.