Geely Tugella пришла на российский рынок в конце 2020 года. Сборку наладили в Беларуси, но по факту машины везли из Китая. Часть автомобилей проникла под оригинальным именем Xingyue — у таких версий мог быть и передний привод. Официальные продажи свернули осенью 2024 года, заменив Tugella на Knewstar 001 — модель с тем же техническим «ядром», но в ином облике.

С первого взгляда Tugella цепляет оснащением: богатый список опций, достойная отделка и отличная динамика. Турбомотор на 238 л.с., полный привод, «автомат» Aisin и неплохой клиренс в 204 мм — не каждый соперник в сегменте предлагает подобное сочетание. Главные агрегаты, в частности двигатель и коробка передач, вселяют определённое доверие — во многом благодаря шведским корням, пишет «За рулем».

В России Tugella официально продавалась только с одним двигателем — двухлитровым турбированным бензиновым JLH-4G20TD, развивающим 238 л.с. Этот мотор — модификация Volvo B4204T23, и это сразу накладывает определённые ожидания и обязательства.

Полностью алюминиевый агрегат с ременным приводом ГРМ не прощает плохого масла и некачественного бензина. Проблемы с топливной системой и угар масла могут проявиться уже после 100–120 тысяч километров. А поскольку мотор «втыковый», обрыв ремня ГРМ, особенно до регламентных 120 тыс. км, грозит серьёзными последствиями.

Щупа у двигателя нет — только датчик уровня масла, а он склонен к ошибкам. Масло по регламенту нужно менять каждые 10 тысяч, и отклоняться от этого графика рискованно. На рынке можно встретить и версии с трёхцилиндровым двигателем 1.5 (177 л.с.), известным по Geely Coolray. Компактнее, экономичнее, но и со своим перечнем капризов.

Механики у Tugella нет. С двухлитровым мотором работает восьмиступенчатый автомат Aisin TG‑81SC. В меру надёжен, при хорошем обслуживании служит свыше 300 тысяч км. Первые признаки усталости могут проявиться после 100 тысяч — чаще всего из-за засорения теплообменника. Но до 200 тысяч агрегат, как правило, не требует вмешательства, особенно при регулярной замене масла и умеренном стиле вождения.

Для версии 1.5 — роботизированная коробка 7DCT330 с мокрыми сцеплениями. До 120 тысяч км нареканий практически нет, за исключением типичных «подёргиваний» на холодную. Система полного привода построена на муфте BorgWarner (Haldex пятого поколения). Устройство зарекомендовало себя как надёжное, но требует периодической замены масла.

Пробеги свыше 100 тысяч — пока редкость для Tugella, и статистика неисправностей ограничена. Однако кое-что уже известно:

  • Подвеска и рулевое управление исправно служат до 80–100 тыс. км.
  • Кузов не склонен к ржавчине, но хромированные элементы и кронштейны зеркал могут оставлять несмываемые потёки.
  • Тормозные диски и колодки — слабое место. Некоторые сдаются уже на 25–30 тыс. км.
  • Аккумуляторы порой «умирают» рано — особенно зимой. Виноват датчик IBS, который ограничивает заряд. Решение — простое: отключить его от минусовой клеммы.
  • Время от времени «глючит» система контроля давления в шинах — типичная болячка китайского автопрома.

На вторичке Tugella чаще всего встречается с двухлитровым мотором и автоматом — и это, пожалуй, оптимальный выбор, если привлекает сочетание драйва, оснащения и свежего дизайна, подытожили эксперты.

Ранее сообщалось, что в Белоруссии начнут выпускать кроссоверы Geely Atlas нового поколения.