В рамках этого этапа, включающего краш-тесты, были протестированы как отдельные кузовные элементы электрокара «Атом», так и собранные прототипы электромобиля с некоторыми опытными деталями.

Основной целью проведенных испытаний, как заявили в компании, являлась проверка надежности конструкции кузова и начало настройки систем пассивной безопасности, что особенно важно для данной модели, не имеющей центральной стойки. Подчеркивается, что испытания соответствуют международным стандартам безопасности и охватывают фронтальные и боковые столкновения, а также тесты на защиту пешеходов.

В программу краш-тестов вошли различные сценарии, включая лобовой удар о жесткое препятствие на скорости 50 км/ч, фронтальное столкновение с деформируемым барьером (с частичным перекрытием) при суммарной скорости в 100 км/ч, боковой удар о столб на скорости 32 км/ч и другие.

По итогам тестов были достигнуты целевые показатели по защите находящихся в салоне людей, подтверждена эффективность структуры кузова в обеспечении безопасного пространства для пассажиров и защиты аккумуляторной батареи от повреждений. Также были собраны необходимые данные для разработки программного обеспечения, управляющего системами пассивной безопасности, и проведено сопоставление результатов физических испытаний с данными, полученными в ходе компьютерного моделирования.

В дальнейшем запланировано проведение еще двух циклов испытаний, которые будут включать краш-тесты серийных образцов электромобиля с более широкой программой, в том числе испытания на опрокидывание.

Ранее сообщалось, что российский электромобиль «Атом» будут обслуживать через консьерж-сервис.