С начала текущего года в Японии больше нельзя купить Corolla с традиционным бензиновым двигателем. Единственным доступным вариантом остаётся гибрид с 1,8-литровым мотором 2ZR-FXE. Модель Corolla Axio, ранее предлагавшаяся с небольшими бензиновыми агрегатами, также будет выведена из продажи. В Toyota подчёркивают, что переход на гибриды отражает предпочтения местных потребителей, среди которых популярность таких решений традиционно высока.

На европейском рынке переход на гибридные Corolla произошёл ещё в 2022 году, чтобы соответствовать нормам по выбросам CO₂. Однако здесь у клиентов по-прежнему есть выбор: кроме базового 1,8-литрового гибрида, доступна и более мощная версия с двухлитровым мотором M20A-FKS. Несмотря на это, доля гибридных автомобилей продолжает стремительно расти, вытесняя традиционные силовые установки.

Североамериканский рынок пока сохраняет бензиновую версию Corolla с двухлитровым двигателем в качестве базовой, предлагая гибрид как опцию. Toyota не делала заявлений о полном отказе от бензиновых моделей в США, где спрос на классические силовые установки остаётся стабильно высоким. Однако дальнейшие решения будут зависеть от глобальной стратегии компании и изменений в американском законодательстве.

Китайский рынок остаётся самым разнообразным по моторной гамме. Здесь доступны как гибридные, так и бензиновые Corolla с объёмом двигателей от 1,2 до 2,0 литра. Такой подход позволяет учитывать предпочтения потребителей и уровень развития инфраструктуры в каждом конкретном регионе. Toyota также продолжит предлагать бензиновые версии Corolla в странах, где гибриды пока не получили широкого распространения.

При этом заряженная модель GR Corolla остаётся в стороне от глобальной гибридизации. Этот спортивный вариант, оснащённый 1,6-литровым турбомотором, пока не затронут новыми экологическими нормами. Тем не менее, ходят слухи, что в будущем он может получить более крупный 2,0-литровый турбированный двигатель, который якобы готовится к следующему поколению Celica.

Решение Toyota уйти от «чистых» бензиновых Corolla вызывает смешанные чувства. С одной стороны, гибриды компании (например, Prius) давно зарекомендовали себя как надёжные и экономичные. С другой — уход от простых, долговечных атмосферных моторов может подорвать репутацию Corolla как дешёвой и максимально ремонтопригодной машины. Гибридные силовые установки, несмотря на экономичность, сложнее в обслуживании и требуют более квалифицированного подхода при ремонте.

Тем не менее, Toyota действует в русле мировых тенденций и подстраивается под реалии рынка. Окончательные выводы можно будет сделать только после выхода нового поколения модели, которое ожидается в Японии в начале следующего года. Пока же Corolla остаётся одной из немногих компактных машин, доступных для широкого круга покупателей во всём мире.