В таких условиях производители ищут способы сохранить присутствие и доверие клиентов. Так, компания Mazda представила новый бренд автокомпонентов MZD, под которым выпускаются масла, фильтры, тормозные и трансмиссионные жидкости, а также аккумуляторы. Её примеру последовала Subaru с линейкой Symmetric 4 Parts, включающей широкий спектр расходников.

По словам экспертов, дефицит комплектующих ощущается особенно остро в сегменте кузовных элементов, двигателей в сборе и трансмиссий. Ожидание нужной детали может затянуться от пары месяцев до полугода. При этом стоимость большинства позиций за год выросла на 15–25%, а оригинальные детали подорожали и вовсе на 50–80%. Сложности усугубляют и новые ограничения со стороны ЕС, из-за которых автосервисы вынуждены перестраивать логистику и искать альтернативных поставщиков.

На фоне дефицита китайские производители активизировали выпуск аналогов, в том числе для японских и европейских моделей. Их продукция становится всё более востребованной, особенно в категории «расходников». Параллельный импорт также позволяет удерживать рынок, но спрос смещается в сторону доступных решений.

Тем временем на маркетплейсах наиболее востребованными остаются кузовные элементы: бамперы, зеркала, двери, капоты и крылья. На их долю приходится почти треть всех продаж. В числе лидеров по объёму сбыта — детали для Hyundai, Kia, Volkswagen, BMW, Toyota и Mercedes-Benz. Китайские марки также наращивают долю: спрос на запчасти для Geely и Chery вырос на 76% и 33% соответственно.

Эксперты прогнозируют дальнейший рост цен, хоть и не столь резкий. У крупных игроков пока есть запасы, закупленные по старым расценкам, но они не бесконечны. Особенно остро проблема чувствуется при закупке электронных модулей и компонентов для современных систем безопасности и электромобилей.

Ранее эксперт объяснил, как сэкономить на автозапчастях и не потерять в качестве.