Сегодня мы перечислили ТОП-5 кроссоверов с достаточно надежными моторами. Конечно, все это при условии аккуратной эксплуатации и своевременного технического обслуживания.

Toyota RAV4 (4 поколение)

Кроссовер четвертого поколения оснащался несколькими моторами. На две трети машин ставили базовый бензиновый 2,0-литровый атмосферник 3ZR-FE (146 л.с.). Пробег в 300–400 тысяч км для него не предел. При этом у мотора есть ряд врождённых проблем. Главная: после 100 тыс. км велик риск столкнуться с повышенным расходом масла. Чтобы этого не было, нужно лить качественное топливо и своевременно обслуживать. В остальном японская школа моторостроения по-прежнему внушает доверие.

Nissan X-Trail (3 поколение)

Двухлитровый двигатель MR20DD уверенно приближается к рубежу в 400–500 тыс. км. Этот агрегат построен на базе популярного агрегата MR20DE с непосредственным впрыском. Проблемы — в основном возрастные: загрязнение дроссельной заслонки и масляных каналов, умеренный масложор после 180–200 тыс. км. Тем не менее мотор остаётся одним из лучших в классе по надёжности.

Mazda CX-5 (1 поколение)

Мотор Skyactiv-G серии PE объёмом 2,0 литра (150–165 л.с.) имеет сложную конструкцию, и очень требователен к топливу, но при грамотном обслуживании легко переваливают за 300 тыс. км. Основные «болячки» ранних версий устранены.

Renault Duster (с двигателем H4M)

Базовый атмосферный двигатель 1.6 H4M на 114 л.с., также известный как Nissan HR16DE, славится простотой и живучестью. Да, возможен умеренный масложор и растяжение цепи ГРМ, но при плановом обслуживании мотор спокойно служит 300 тыс. километров и более. При этом сам Duster ценится за надёжную подвеску, выносливость и простоту конструкции.

Mitsubishi Outlander (3 поколение рестайлинг)

Мотор 4B11 (2,0 литра) славится долговечностью и выносливостью. Кроме того, он неприхотлив к топливу. Без серьёзного ремонта агрегат служит до 300–350 тыс. км. Есть и небольшие недостатки: встречаются шум, вибрации, посвистывание, а тепловые зазоры надо регулировать.