922 лошади на задние колёса: специалисты Manhart прокачали BMW M4 CSL до уровня суперкара
фото: manhart-performance.de
Тюнинг-ателье Manhart превратило BMW M4 CSL в монстра на 922 силы
Если вам казалось, что 550 л.с. в «заряженном» BMW M4 CSL — это слишком скромно, то тюнеры из Manhart готовы вас переубедить. Немецкое ателье представило собственную версию купе, доведя его отдачу до ошеломляющих 922 л.с. и 1190 Н·м крутящего момента. Причём без замены двигателя — всё по классике, но с бешеным апгрейдом. Проект получил название MH4 900.
В основе проекта остался родной рядный шестицилиндровый мотор S58 объёмом 3,0 литра с двойным турбонаддувом — тот же, что ставится на топовые версии M3, M4 и даже ALPINA. Вместо стандартных турбин Manhart использовал модифицированные агрегаты от TTH, а также собственный интеркулер, впуск из углеродного волокна и полностью новую выхлопную систему из нержавеющей стали.
Механика не осталась без внимания — установлены кованые поршни и шатуны, а прошивка блока управления двигателем (ECU) адаптирована под весь этот тюнинг-вулкан. Чтобы справиться с приростом мощности, восьмиступенчатый «автомат» M Steptronic также подвергся модификациям и теперь спокойно переваривает до 1300 Н·м. Важно отметить, что при всём этом зверстве M4 CSL остаётся заднеприводным — и значит, удовольствие от управляемого заноса обеспечено. Правда, при условии, что водитель точно знает, что делает.
Уникальность машины подчёркивает не только сумасшедшая производительность, но и яркий внешний вид. Напомним, всего выпущено 1000 экземпляров BMW M4 CSL — и каждый сам по себе уже коллекционная ценность. Но Manhart пошёл дальше: его версия получила массивный аэродинамический обвес, 20-дюймовые кованые диски Raffa спереди (с шинами 285/30) и 21-дюймовые сзади (с резиной 305/25), а также узнаваемые золотистые акценты цвета шампанского.
Особое внимание — к деталям: повсюду карбон, фирменные четыре выхлопные трубы диаметром 110 мм, регулируемые койловеры и, конечно, каркас безопасности, установленный в освободившемся пространстве заднего ряда — как-никак, это CSL. В салоне — новые коврики, отделка «шампанским» и вспомогательный дисплей на месте одного из дефлекторов, отображающий ключевые параметры автомобиля.
Несмотря на такую масштабную переделку, Manhart не стал менять тормоза — и на то есть причина. В базе M4 CSL оснащается карбоно-керамической тормозной системой, которой более чем достаточно даже при такой мощности.
Этот проект — очередной пример того, как Manhart умеет превращать даже самые экстремальные модели BMW в нечто ещё более агрессивное, не теряя при этом баланса. M4 CSL в их исполнении — это не просто быстрый автомобиль. Это провокация. Это вызов. И это машина, которая даже на фоне суперкаров будет выглядеть хищно и самоуверенно.
