Тому масса причин, одной из которых является сильное затоваривание импортерских и дилерских складов. По оценке Бориса Беленького из компании Carcraft, в свое время раскинуть машины у продавцов не получилось, и если продажи будут вестись сегодняшними темпами, то на 4 месяца машин со стоков вполне хватит. «Но ведь еще и привозят автомобили, выпущенные в текущем году», — заметил эксперт.

«По моим оценкам, доля автомобилей старше 2024 года выпуска (то есть 2023 года и старше) на рынке не превышает 7–9%, — прокомментировал ситуацию с затовариванием по просьбе портала „Тарантас Ньюс“ Илья Петров, директор розничных продаж АГ „Авилон“. — Основной объем складских запасов как у дилеров, так и у импортеров в настоящее время составляют автомобили 2024 года выпуска. Это связано с тем, что объемы их поставок в конце прошлого года (перед очередным повышением утильсбора) значительно превысили текущие потребности рынка в краткосрочной перспективе».

Оценка эксперта такова: доля автомобилей 2023—2024 гг.в. в общем стоке составляет сегодня примерно 60–67%. «Среди них представлены самые разные модели и модификации, включая автомобили из ТОП-10 продаж. Доступные комплектации варьируются от базовых (предназначенных в основном для крупных флит-сделок) до максимальных. В настоящее время все эти автомобили предлагаются покупателям со значительными бонусами и специальными условиями», — заявил Илья Петров. По его прогнозам, в зависимости от марки и моделей, имеющиеся запасы могут обеспечить продажи в течение периода от 2 до 6 месяцев.

Николай Иванов, директор департамента новых автомобилей компании «Рольф», также упоминает наличие на складах автомобилей как 2024-го, так и 2023 годов выпуска. «Машины прошлого года составляют примерно 70% стоков, — отметил представитель крупного автомобильного холдинга. — Если говорить про модели 2023 года, то они составляют не более 10%. Это машины, ввезенные параллельным импортом, не самые ходовые на данный момент. Например, Mitsubishi Outlander».

По словам Николая Иванова, комплектации самые разные, системности в этом нет никакой. «Исключительно спрос и запас на складах определяют, применять ли скидочные программы на ту или иную модель или нет, — заявил нам эксперт. — Если есть определенный дефицит по ней, тогда и скидок ждать не стоит. Сам по себе год выпуска автомобиля становится все менее значимым фактором в России при выборе автомобиля. Например, на рынках Европы и США так было всегда. Конечно, если автомобиль стоит на складе 4 года, тогда могут уже быть проблемы технического характера. И они требуют устранения. Для нас это не актуально».

По данным компании «Автомаркетолог», в апреле 2025 года зафиксировано 26-процентное уменьшение объемов реализации к аналогичному периоду прошлого года. Доля «китайцев» в апрельской реализации — 55%. Лидеры тут те же — Lada, Haval, Chery и Geely. Согласно прогнозам генерального директора «Автомаркетолога» Татьяны Акимовой, в 2025 году отечественный рынок «проглотит» порядка 1,1–1,2 млн новых машин. Борис Беленький более оптимистичен — 1,4 млн машин.