По словам представителей российского офиса, дальнейшие поставки будут осуществляться исключительно через сертифицированную дилерскую сеть. Sinomach уже озвучила цены, гарантии и построила инфраструктуру продаж. Однако участники отрасли относятся к этим заявлениям с настороженностью.

Генеральный директор компании E.N. CARS Евгений Забелин отметил, что Sinomach Auto пока только приступила к оформлению сертификационных документов. Без них любые схемы ввоза — вне зависимости от заявлений компании — по-прежнему попадают под определение «серого» импорта.

На текущий момент автомобили находятся на складе временного хранения в Беларуси, откуда, согласно действующему законодательству, ввоз в Россию не допускается. Более того, последовательные гибриды разрешено производить и продавать в стране только при условии их локальной сборки. По мнению экспертов, возможен вариант реэкспорта через третьи страны, например Литву, но такие схемы сопряжены с юридическими и логистическими рисками.

Тем не менее, представители бизнеса считают, что параллельные поставки будут продолжаться. Единственным эффективным ограничением может стать регистрация товарного знака, которая вынудит дилеров лишь убрать логотипы с фасадов. Но на практике это вряд ли существенно повлияет на реальный оборот автомобилей.

Также стало известно о планах Sinomach закрыть один из ключевых логистических узлов «серого» импорта — склад в китайском Хоргосе. Однако реальная эффективность этого шага пока под вопросом.

Ранее звучали предположения о возможной удалённой блокировке мультимедийных экранов на автомобилях, ввезённых вне официального канала. Впрочем, специалисты указывают: подобный сценарий крайне маловероятен и ранее в мировой практике не реализовывался. В крайнем случае, по мнению участников рынка, техническое решение обязательно найдётся.