Почему Subaru не отказывается от оппозитных моторов — суть инженерной философии
фото: media.subaru.com
Твёрдые принципы: почему Subaru остаётся верна оппозитным моторам
Subaru всегда шла своим путём. В мире, где автопроизводители стремятся к унификации и упрощению, эта японская марка демонстрирует упрямую верность собственным техническим убеждениям. Один из главных признаков уникальности Subaru — оппозитный двигатель, или, как его ещё называют, «боксер».
Что такое «боксер» и в чём его суть
В то время как большинство двигателей устроены по схеме «ряд» или «V-образная форма», оппозитный двигатель имеет горизонтально расположенные цилиндры. Поршни движутся навстречу друг другу в одной плоскости, как кулаки боксёров — отсюда и название. Такая компоновка снижает вибрации и обеспечивает более ровную работу, особенно в четырёхцилиндровом исполнении.
Subaru остаётся единственным массовым автопроизводителем, последовательно использующим такие двигатели во всей линейке автомобилей с ДВС. Исключение — модели, разработанные совместно с Toyota, как, например, GR86 и Subaru BRZ. Впрочем, и их собирают на заводе Subaru в японской префектуре Гумма. Porsche также использует оппозитные двигатели, но исключительно в спорткарах 911 и 718.
Преимущества оппозитной архитектуры
Одно из главных достоинств — минимальные вибрации. Если рядные «четвёрки» страдают от вертикальных колебаний, вызывающих дискомфорт, то оппозитный двигатель сбалансирован конструктивно. Поршни движутся синхронно в противоположных направлениях, компенсируя возникающие силы. Там, где в традиционных моторах нужны балансирные валы, у «боксёра» всё заложено изначально.
Вторая важная особенность — низкий центр тяжести. Благодаря плоской форме двигатель располагается ниже в моторном отсеке, что положительно сказывается на управляемости: автомобиль лучше входит в повороты, устойчивее при торможении и ускорении.
Есть и плюс с точки зрения безопасности. В случае фронтального удара оппозитный двигатель способен уйти вниз под пол, а не сместиться в салон. Это снижает риск травмирования водителя и пассажиров.
Но не всё так гладко
Тем не менее, у такой архитектуры есть и слабые стороны. Прежде всего — сложность конструкции. В отличие от рядного мотора, где достаточно одной головки блока цилиндров, оппозит требует двух. Это не только увеличивает стоимость производства, но и усложняет обслуживание. К примеру, замена свечей зажигания вряд ли доставит удовольствие автолюбителю, решившему справиться без помощи сервиса.
Кроме того, из-за широкой формы оппозитный двигатель занимает больше места под капотом. Это создаёт сложности при проектировании подвески и рулевого управления — инженерам приходится учитывать, чтобы колёса не задевали мотор даже при полном повороте руля.
Subaru играет на своём поле
Несмотря на конструкционные вызовы, Subaru успешно работает с оппозитной схемой уже более 60 лет. За это время инженеры марки научились грамотно интегрировать такие моторы, компенсируя их особенности и извлекая максимум из преимуществ.
Это подход, к которому нужно привыкнуть. Он не для всех, но именно в этом и кроется философия Subaru — делать машины не такие, как у всех, но с характером и своими инженерными решениями.
