Как рассказал агентству «АВТОСТАТ» директор розничных продаж автохолдинга «Авилон» Илья Петров, столь активное проникновение китайских марок стало возможным после ухода европейских, японских и корейских брендов в 2022 году. Китайцы заняли освободившиеся ниши, особенно в сегменте автомобилей стоимостью от 2 миллионов рублей.

По словам эксперта, китайские производители активно используют суббрендирование — стратегию, позволяющую разграничить модельные линейки по имиджу и цене. Так, EXEED отвечает за премиум-сегмент, Jetour — за молодежную аудиторию, OMODA — за среднеценовой класс, а Kaiyi — за бюджетные модели. Однако обилие суббрендов обернулось и проблемами: потребители нередко путаются в названиях, а сами модели мало отличаются друг от друга внешне и технически.

Директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина отмечает, что такая практика — так называемый бейджинжиниринг, когда одна и та же модель выпускается под разными названиями и логотипами, — может снижать уровень доверия потребителей. Многие покупатели понимают, что за разными названиями скрываются одни и те же автомобили. Это подрывает лояльность к бренду и усложняет формирование постоянной клиентской базы, поясняет она.

По словам Уткиной, такая ситуация вынуждает дилеров вкладываться в масштабные маркетинговые кампании, чтобы продвигать почти идентичные автомобили. Это увеличивает затраты, снижает маржинальность и может привести к перегреву рынка.

Соучредитель и директор по маркетингу и PR компании LikeAvto Илья Бедерханов подтверждает, что многие автомобилисты до сих пор не могут отличить такие, казалось бы, уже известные марки, как Geely, Chery и Haval, а уж тем более — разобраться в новых суббрендах.

Эксперты сходятся во мнении: стратегия китайских автогигантов сработала на старте, но в долгосрочной перспективе успех потребует не только новых моделей, но и четкой, прозрачной работы с брендом и покупателями.

Ранее сообщалось, что Авто.ру назвал китайские машины, которые больше всего нравятся россиянам.