Китай сделал заметный шаг к легализации «условного» автопилота: профильное ведомство одобрило первые две серийные модели с автономностью уровня 3. Речь идёт об электроседанах государственных автопроизводителей Changan и BAIC, которые включены в официальный перечень допущенных к обращению автомобилей.

Важно, что Level 3 разрешён не «везде и всегда». Активировать систему можно только на определённых дорогах: в Чунцине — при ограничении скорости 50 км/ч, в Пекине — до 80 км/ч. Эксплуатацию на этих маршрутах автоконцерны проведут через собственные подразделения райдхейлинга, то есть фактически в формате контролируемого запуска.

Level 3 отличается от привычных ассистентов тем, что в отдельных сценариях водитель может убрать руки с руля и отвести взгляд от дороги, но обязан быть готовым принять управление по требованию. На фоне недавних ДТП и ужесточения контроля за ассистентами в КНР регуляторы параллельно повышают ответственность производителей и поставщиков компонентов за сбои системы. Для рынка это сигнал: автоновости про автопилот в Китае переходят из экспериментов к управляемому массовому внедрению.