Одновременная зарядка миллиона электромобилей от домашних станций мощностью 11 кВт создаёт нагрузку 11 ГВт. И это лишь 2,5% от будущего парка в 40 млн машин, который рассматривают немецкие энергетики. При равномерном распределении зарядки электричества потребуется столько же, но нагрузка на электросеть окажется совершенно другой.
В интервью немецкому объединению VDE от 29 октября операционный директор 50Hertz Дирк Бирманн заявил: «К 2045 году мы рассчитываем на более чем 40 миллионов электрических легковых автомобилей в Германии. С энергетической точки зрения это осуществимо».
Однако вывод действителен при дальнейшем развитии возобновляемой энергетики. Кроме транспорта, потребление будут увеличивать отопление и промышленность. Поэтому 40 млн электрокаров — не обещание отсутствия перегрузок, а один из сценариев развития энергосистемы.
Tarantas.News рассчитал ориентировочную потребность будущего автопарка. При среднем пробеге 12 тыс. км и расходе 18 кВт·ч на 100 км сорок миллионов машин израсходуют 86,4 ТВт·ч за год без учёта потерь при зарядке. Для сравнения, по статистике Bundesnetzagentur потребление немецкой электросети в 2025 году составляло 465,9 ТВт·ч. Условная потребность электромобилей равна 18,5% этого объёма.
Но годовые тераватт-часы не показывают перегрузку конкретного района. Если водители одновременно подключают машины после работы, нагрузка возникает в ограниченный промежуток времени. Пример уже был в Европе: в Венгрии власти просили переносить зарядку с вечерних часов из-за сложной ситуации в энергосистеме.
Бирманн считает перспективным автоматическое управление зарядкой и использование электромобилей в качестве накопителей энергии. Однако двунаправленная зарядка требует совместимого оборудования и системы учёта. Возможность питать домашние устройства от аккумулятора автомобиля ещё не означает, что машину можно подключить для продажи электричества в общую сеть.
Интересно и другое: в зоне 50Hertz накопилось более 80 ГВт заявок на подключение крупных объектов, преимущественно аккумуляторных хранилищ. Около 14 ГВт накопителей уже получили согласование подключения. Но это не значит, что все установки построены или будут введены в эксплуатацию.
Немецкий сценарий показывает, почему развитие электротранспорта потребует не только дополнительных электростанций. Для снижения вечерних перегрузок придётся одновременно расширять местные сети, внедрять интеллектуальные счётчики и создавать тарифы, позволяющие переносить зарядку на часы меньшего спроса.
