Восстановление отрасли, по мнению экспертов, во многом зависит от снижения ключевой ставки и пробуждения отложенного спроса. Эти факторы должны стать топливом для роста продаж в ближайшие два года на авторынке. Базовый сценарий от ТеДо обещает 1,57 миллиона проданных автомобилей в 2026 году — ровно столько, сколько, по оценкам, рынок «вытянул» в 2024-м. Однако если условия окажутся менее благоприятными, выйти на эти цифры удастся только к 2028 году, пишет «Коммерсант».

В этом году, по расчётам ТеДо, российский рынок новых легковушек может просесть до 1,46 млн автомобилей, а в худшем случае и до 1,27 млн. Это обусловлено не только экономическими факторами, но и снижением доступности кредитов, перегретостью товарных запасов и общей неопределённостью.

К 2030 году российские аналитики видят реальную цель — достичь объёма продаж в 2 миллиона машин в год. До «золотой» планки 2014 года, когда почти достигли трёх миллионов, в ближайшей перспективе не дотянуться. Но уверенность в постепенном подъёме всё же есть.

На восстановление делают ставку и в автосалонах. Гендиректор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич считает, что при ключевой ставке в 17–18% рынок может ожить уже к 2026 году. Ренат Тюктеев из «Авилона» уверен, что спрос взлетит при условии возрождения автокредитования и лизинга — для этого ставка должна опуститься до 12–14%, как это было в 2023 году. Сходной точки зрения придерживаются и в «Газпромбанк Автолизинг».

В то же время директор по новым автомобилям компании «Рольф» Николай Иванов смотрит на ситуацию более осторожно. По его прогнозу, цифры 2024 года, то есть около 1,6 млн автомобилей, рынок сможет повторить не раньше 2027 года. В 2026-м, по его мнению, возможен максимум на уровне 1,4 миллиона машин. Он подчёркивает, что автомобиль — это эмоциональная покупка, и решаться на неё проще в условиях экономической и геополитической стабильности.

Есть и другие сдерживающие факторы. Среди них — состояние рубля, уровень инфляции и замедление обновления модельного ряда. Но есть и источники надежды: например, локализация производства китайских автомобилей. Если она будет расти, государство сможет предложить покупателям больше программ поддержки, что способно простимулировать спрос.

Впрочем, пока китайские бренды остаются вне первой десятки по количеству машин в автопарке России. В лидерах с 2022 года всё те же: Lada, Toyota, Hyundai, Kia, Nissan, Renault, Volkswagen, Chevrolet, Ford и Mitsubishi. Тем не менее главный редактор «За рулем» Максим Кадаков считает, что китайцы, и в частности Chery, в скором времени прорвутся в этот список. По его словам, успех 2024 года стал в том числе неожиданным следствием изменений в правилах импорта и повышенной ключевой ставки. Но даже на этом фоне продажи остаются далёкими от результатов десятилетней давности.

Эксперт компании «Эйлер» Владимир Беспалов подтверждает: рынок вряд ли снова дотянется до трёх миллионов автомобилей в год. Однако планка в два миллиона к концу десятилетия — цель, которую можно и нужно ставить.

Ранее сообщалось, что в первой половине июня цены на новые авто изменились у 7 брендов в РФ.