V8 жив: почему GM вкладывает миллиарды в «восьмёрки», несмотря на эру электромобилей
фото: © A. Krivonosov
Концерн General Motors идёт против тренда: V8 вместо турбошестёрок и гибридов
На фоне глобального перехода к электромобилям и уменьшения доли двигателей внутреннего сгорания General Motors выбрал, мягко говоря, нестандартный курс. Вместо того чтобы окончательно распрощаться с атмосферными V8, концерн вкладывает миллиарды долларов в модернизацию заводов под выпуск нового поколения знаменитых «восьмёрок». Начало производства запланировано не раньше 2027 года, когда многие конкуренты рассчитывают уже завершить эпоху ДВС. Звучит против логики, но у GM есть веские основания.
По словам представителей компании, всё просто: клиенты до сих пор хотят атмосферные V8. И статистика подтверждает эти слова. Примерно половина покупателей пикапа Chevrolet Silverado 1500 выбирают один из двух вариантов V8: 5,3-литровый агрегат берут 42% клиентов, а более мощный 6,2-литровый — 8%. Для сравнения, у Ford 5,0-литровый V8 выбирает только каждый четвёртый покупатель F-150.
GM предлагает широкую гамму моторов: от четырёхцилиндрового 2,7-литрового TurboMax до 3,0-литрового дизельного Duramax и двух V8. Однако в отличие от Ford, у которого есть гибриды и турбошестёрки EcoBoost, GM делает ставку на проверенную классику без турбин и с простой конструкцией.
Помимо пикапов, V8 остаются в центре внимания GM и в сегменте полноразмерных внедорожников. В то время как конкуренты делают ставку на V6 с турбонаддувом, у Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon и Cadillac Escalade — всё ещё базовый мотор V8 объёмом 5,3 литра. В качестве опции предлагается дизель или более мощный 6,2-литровый V8.
Ram, например, первым отказался от V8 HEMI, заменив его на новую турбошестёрку Hurricane. Однако новинка вызвала неоднозначную реакцию у дилеров и клиентов, и теперь руководство Stellantis даже рассматривает возвращение HEMI. Ford активно развивает EcoBoost и гибриды. Toyota также делает ставку на наддувные V6.
GM же движется в обратном направлении. Причина не только в устойчивом спросе, но и в экономике: производство атмосферных V8 без турбин и сложных систем гораздо дешевле. Это особенно важно, учитывая неудачи с продажами электрических моделей вроде Silverado EV и Hummer EV, на которые GM делала серьёзную ставку.
