Полусинтетическое моторное масло, представляющее собой смесь минеральной базы и синтетических компонентов, остаётся актуальным для многих автомобилей. Особенно оно подходит для моторов ранних конструкции, в том числе без каталитического нейтрализатора, и для двигателей с большим пробегом.

Полусинтетика может быть разумным выбором для автомобилей, которые эксплуатируются в умеренном климате, при спокойном ритме вождения и невысоких нагрузках. Кроме того, такое масло часто рекомендуют для обкатки новых или капитально отремонтированных двигателей — в особенности отечественного производства. Благодаря большей вязкости и определённым характеристикам оно лучше удерживается на деталях, что важно в период приработки.

Что же касается синтетического масла, то это решение для более современных и требовательных двигателей. Такие моторы часто оснащены турбонаддувом, непосредственным впрыском и работают на более высоких оборотах и температурах. Синтетика выдерживает экстремальные нагрузки, стабильнее сохраняет вязкость и лучше противостоит окислению, особенно при высоких температурах. Кроме того, оно значительно эффективнее работает в холодном климате, обеспечивая лёгкий пуск даже при сильных морозах.

Также важно учитывать состояние мотора. Для свежих машин, особенно с малым пробегом и сложными системами нейтрализации, полусинтетика уже не подходит. А вот для автомобилей с приличным пробегом, но без турбины, и для тех, кто не планирует активную эксплуатацию в тяжёлых условиях, полусинтетика остаётся бюджетным, но допустимым вариантом.

Наконец, стоит помнить, что качество моторного масла зависит не столько от типа базы, сколько от технологии производства, качества присадок и соответствия допускам автопроизводителей. Поэтому выбор должен делаться не только между синтетикой и полусинтетикой, но и среди проверенных брендов, с учётом рекомендаций для конкретного двигателя. Кроме того, не стоит забывать про своевременное обслуживание с учетом условий эксплуатации. Даже самая современная синтетика не сможет работать 30 тыс. км.