Габариты у KGM Torres весьма внушительные: длина кузова — 4705 мм, колёсная база — 2680 мм. Багажник объёмом 703 литра, а при сложенных задних спинках полезный объём достигает 1622 литров. Под капотом — единственный доступный двигатель: бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 163 л.с., который работает в паре с проверенным классическим 6-ступенчатым «автоматом» Aisin TF-81.

Как отмечает Александр Виноградов, подвеска у Torres по-своему уникальна для этого сегмента: стойки McPherson спереди и полноценная многорычажка — сзади, причём даже на переднеприводных версиях. Эксперт «За рулем» тестировал полноприводную модификацию и отмечает, что автомобиль демонстрирует грамотный баланс настроек. На асфальте он уверенно держит траекторию, поведение предсказуемое, а лёгкие намёки на занос возникают ровно в тех моментах, когда этого ожидаешь.

На трассе кроссовер KGM Torres остаётся устойчивым, а при съезде с асфальта он не теряет уверенности, сообщил эксперт. Система подключения задней оси работает незаметно — создаётся полное впечатление, что это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. При этом ходовая радует энергоёмкостью и отсутствием чрезмерной раскачки. Конечно, превращать его в раллийный болид не стоит, но для большинства задач этого более чем достаточно.

Любопытно, что KGM Torres предлагает покупателям то, чего российский рынок почти лишился за последние годы — полноценный заводской каталог запчастей. С китайскими автомобилями многие уже забыли, что значит возможность быстро найти нужный элемент подвески или кузова по артикулу.

Однако сам автор замечает, что одних инженерных достоинств, корейского происхождения и узнаваемого стиля может оказаться недостаточно для уверенного закрепления на рынке. Стать преемником популярного когда-то SsangYong Actyon Torres сможет только в том случае, если предложит больше, чем просто качественный продукт.

Ранее глава «Автостата» Сергей Целиков назвал причину больших скидок на кроссоверы KGM.